淮陰城鄉公交一體化 乘客體驗如何？
北沿江高鐵江蘇段何時開工？
南沿江城際鐵路何時通車？
汽渡電話撥不通 過江司機困擾如何解？
南京公交：途經站變為始發站 合規嗎？
9月20日上午，江蘇省交通運輸廳黨組成員、副廳長梅正榮，江蘇省鐵路集團黨委委員、副總經理盧余權帶隊走進《政風熱線·我來幫你問廳長》全媒體直播節目，傾聽群眾訴求，答疑解惑。
江蘇省交通運輸廳黨組成員、副廳長梅正榮
江蘇省鐵路集團黨委委員、副總經理盧余權
淮陰城鄉公交一體化
乘客體驗如何？
為了全面推進城鄉一體化發展，從8月1日開始，淮安市公交公司和淮安市淮陰區政府以合作運營的模式，開通了10條城鄉一體化線路。
有淮安市淮陰區觀眾向《政風熱線》反映，城鄉公交一體化上線運營以後，間隔時間從一個小時降成了20分鐘一班，票價從7元降到了2到3元，但是也存在班次少、乘客多等問題，乘坐體驗不太好。
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優化試運行方案
江蘇省交通運輸廳副廳長梅正榮介紹，8月1日起，淮陰區投入140多輛公交車，實現全區全覆蓋，班次密度提升，間隔時間從60分鐘大幅下降到20分鐘一班車，票價從7元降到2到3元，農村居民能夠通過公交車直達淮安市區。
江蘇省交通運輸廳黨組成員、副廳長梅正榮
針對沿線居民提出站點設置、設施提升等訴求，他表示，節目後將會跟淮安市淮陰區一起，對一個月試運行情況進行評估，進一步聽取居民的意見和訴求，力爭在短時間內對試運行方案進一步優化。
梅正榮副廳長介紹，交通運輸部門連續多年把城鄉公交一體化、城鄉物流一體化作為為民辦實事的主要組成部分。
下一步，交通運輸部門將通過推進統一線路編排、統一時刻表、統一調度、統一服務標準這五個方面，加快推進我省城鄉公交一體化進程。
此外，還將通過建設縣、鎮、村三級物流體系，進一步推動城鄉物流一體化，力爭最遲明年實現快遞在所有行政村覆蓋率達到100%。
北沿江高鐵江蘇段
何時開工？
揚州儀征的網友諮詢，今年9月初，北沿江高鐵江蘇段控制性工程先行用地已獲得國家自然資源部批覆，他想了解，這是否意味著北沿江高鐵江蘇段即將開工？全程有哪些站點？何時能建成？
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即將開工
江蘇省鐵路集團副總經理盧余權表示，北沿江高鐵項目的推進廣受關注，目前項目已經成功取得初步設計、施工圖設計等重大批覆要件，具備了法定開工條件，即將進入開工狀態。
江蘇省鐵路集團黨委委員、副總經理盧余權
按照國家批覆，江蘇段共設十個車站，分別為太倉站、啟東西站、海門北站、南通站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、揚州東站、儀征北站、南京北站，江蘇段工期五年，計劃到2027年開通運營。
盧余權副總經理介紹，線路的開通對區域經濟發展有重大影響，能夠有力促進區域空間的布局優化，促進要素資源的科學配置，帶動江北地區的產業協作和經濟聯繫，促進長江兩岸地區平衡發展。
盧余權副總經理說，考慮到這個項目廣受關注，沿線百姓和省委、省政府都要求要加快進行，省鐵路集團在開工以後將加大投資力度，今年確保投資不少於80億，爭取100億，目的是協同各方加快推進，早日通車，為江蘇全省穩住經濟大盤勇挑大樑。
南沿江城際鐵路何時通車？
張家港的張先生打進熱線電話，他表示自己在南京工作，經常往返兩地，想問一下南沿江城際鐵路何時通車？
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明年8月通車
江蘇省鐵路集團工程部部長吳寧介紹，南沿江鐵路目前總體進度達到了90%以上，今年9月1號全線開始鋪軌，明年4月份聯調聯試具備條件，預計明年8月份具備開通條件。
江蘇省鐵路集團工程部部長吳寧
他表示，南沿江城際鐵路全線全長278公里，設計時速350公里，全線共設置南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉站8座車站，從太倉接入上海。
項目建成後沿線多個全國百強縣將融入「滬寧一小時」高鐵圈，將更好服務和帶動沿江地區的經濟社會發展。
汽渡電話撥不通
過江司機困擾如何解？
近日，一些經常開車往返長江南北的駕駛員向《政風熱線》反映，近來伴隨著天氣多變和節假日出行高峰，過江汽渡經常會發生停航或者臨時管制的現象。
在此情況下，一些汽渡公司電話總是打不通，司機們不能實時了解輪渡通航信息，無法提前規劃合理的行車路線，導致渡口附近出現車輛排長隊的現象，有時長達數公里。
記者先後致電了泰興七圩、泰州高港、靖江汽渡、靖江夾港、鎮揚5個汽渡運輸公司，只有泰興七圩汽渡接通並告知目前通航情況、通航時間、班次信息，其餘幾家汽渡公司電話均長時間未接通。
記者繼續撥打電話至江蘇省海事局，海事局表示汽渡通航情況需詢問所屬轄區海事部門。
記者又輾轉打給揚州市海事局政務中心、指揮中心，都未問出鎮揚汽渡明確的通航信息。在汽渡公司相關的微博、公眾號平台也未看到即時信息。
地圖實時顯示公路交通信息，汽渡則無顯示
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將跟海事會商
江蘇省交通運輸廳副廳長梅正榮回應，目前我省有跨江汽渡20個，每年完成汽車運輸量達到兩千萬以上，平均每天接近六萬輛，相當於兩座大橋或者兩條通道設計通過的能力，是國省道幹線的重要組成部分。
由於汽渡實施的是流水發車，車輛來了之後排隊等待、排隊上車，裝滿之後出發，所以汽渡不會有公交車一樣精準的時刻表。
橫跨長江航行還容易受到風、潮、流、船舶的影響，為了保障汽渡的安全，每天0點到3點禁航。
梅正榮副廳長表示，下一步將跟江蘇海事局進行會商，會同沿江相關市一起研究，和企業進行對接，採取一些技術性的措施及時發布信息。
途經站變為始發站
合規嗎？
家住南京市鼓樓區瑞園小區的業主們向《政風熱線》反映，小區外圍馬路上的42路銀城街站，兩年前突然變成了始發站，來往的公交車輛嚴重困擾著他們的生活。
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將調整站點
南京市交通運輸局二級巡視員鄭春發解釋，42路公交車是1998年6月份開通，為解決銀城街片區居民的出行問題，當時街道協調在銀城街和揚子江大道交界處的斷頭路上作為迴轉場。
南京市交通運輸局二級巡視員鄭春發
他表示，目前銀城街站作為單向運轉的臨時站，的確對老百姓存在噪音污染，設置不合規。
下一步將會同公安和社區、街道對片區的道路和場站的資源進行摸底、梳理，把始發站調到周邊公交場站，保留該站點為中乘站。他們將組織公交公司進入社區，傾聽群眾和社區的意見，共同達成一個較為合理的新方案。
城市公共運輸事關百姓出行，事關民生，江蘇省交通運輸廳運輸管理局副局長晏遠春認為，公交線路的調整要做好調查，廣泛徵求區域內群眾的意見和建議。
江蘇省交通運輸廳運輸管理局副局長晏遠春
方案制定出來之後，要進行廣泛的公示，做好宣傳和講解，儘可能的取得調整區域內群眾的支持和理解。運營一段時間後，要對線路運營的情況，以及線路調整之後對區域內群眾的影響情況進行評估，通過優化調度，提高運營品質，不斷提高市民公交出行的體驗感。
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