「增城居住條件性價比挺高的，有了21號線，每天上下班的交通也很便利。」2020年初將家安置在地鐵21號線鳳崗站附近後，在科學城上班的市民阿洪對新生活大為讚賞。
近年來，增城致力打造宜居宜業宜游城區，不斷提升產業、交通、商業、文化、衛生等領域發展水平，尤其是在交通方面，通過推進軌道交通建設，引領城市發展新格局，進一步提升增城的城市品質和能級。
根據「七人普」數據顯示，2020年增城常住人口超過140萬人，位居全市第六，比2019年末的121萬人增加了25萬人，比2010年第六次全國人口普查增加了近43萬人，對人口的吸引力逐步凸顯。另據有關統計，近5年，已有12.4萬個家庭選擇在增城置業，2021年增城的新房成交量達到2.7萬套。
廣州地鐵21號線
交通先導拉動東部人口增長
融入粵港澳大灣區要以交通為先導，通過交通網絡與大灣區城市群建立便捷的聯繫。
近幾年，增城大力推動軌道交通網絡建設，目前，規劃路網已基本穩定：建成開通地鐵13號線首期、21號線，穗深城際、廣石鐵路（東北客貨車外繞線）；廣深鐵路在建交通樞紐3個，分別是廣州東部交通樞紐中心新塘站、增城南站、增城西站。
這意味著增城與廣州市主城區可通過穗深城際、廣州地鐵13號線、廣州地鐵21號線聯繫新塘、荔城地區與廣州市中心區的地鐵通達時間，分別為50分鐘和60分鐘與東莞、深圳地區，可通過穗深城際銜接至東莞虎門、深圳機場，通達時間分別為45分鐘、70分鐘。
根據日前出台的《增城區綜合交通發展「十四五」規劃》，增城明確提出構建30分鐘城際鐵路時空圈，與廣州中心區、東莞中心區、知識城等重要功能區、白雲機場等樞紐30分鐘互達；以廣州東部樞紐為核心規劃2小時可達省內各市及香港、澳門，3小時可達周邊省會城市等。
以地鐵21號線為例，據廣州地鐵年報披露，2021年，連接天河、黃埔、增城三區的地鐵21號線日均客運量為23.91萬人，較2020年增長36.08%，增速排名第二。這也從側面印證了地鐵21號線正成為增城至關重要的通勤線。
「軌道經濟」帶來產業升級
軌道交通被譽為城市的「黃金經濟線」，軌道交通的建設，不僅可以直接拉動相關產業發展，更會改變城市人流、物流、資金流、信息流的流動方式和配置模式，引導空間優化調整和產業轉型升級，在廣州和深圳兩大都市圈銜接地帶，增城所處的中間節點優勢明顯。目前，區域內廣州東部樞紐、廣汕高鐵增城站、廣州東部公鐵聯運等三大交通樞紐的「軌道經濟」正持續升溫。
近年來，增城圍繞上述交通樞紐，布局「芯」「顯」「車」三大特色產業，先後引進超視界、維信諾、日立汽車馬達、中國汽車技術研究中心華南總部等項目，並建成投產。
數據顯示，增城2021年實現地區生產總值1267億元，同比增長10.8%，增速位居全市第一；今年一季度增長6.3%、上半年增長3.5%，增速均位居全市第二。固定資產投資連續4年超過1000億元。
更值得一提的是，在剛剛結束的2022年廣州國際投資年會增城區平行分會上，增城成功簽約投資50億元的萬洋智能網聯汽車產業基地項目、投資42億元的新型先進化合物半導體全產業鏈項目、投資40億元的智光數字能源技術產業園等12個重點項目，進一步強化增城的產業吸引力，為增城加快產業轉型升級、推動高質量發展行穩致遠注入澎湃動力。
「到了軌道交通時代，高鐵、城軌、地鐵與高速、公交線路等其他出行方式有機連接，讓物流、人流、資金流可以自由、快捷流通起來。」日前，華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛在「南方智享會——宜居大灣區之東部崛起：廣州產城融合新機」線上圓桌論壇上表示，廣州東部樞紐的建設，正加速國際高端資本、人才的集聚，為增城的發展帶來源源不斷的動力和活力。
采寫：南都記者 陳卓睿
通訊員/供圖：增宣