瓊州海峽最窄處僅19.4公里，為何不建一座跨海大橋連接廣東和海南，究竟是缺錢還是沒有技術？

海南島是我國的第二大島，海南省也是非常有名的旅遊大省，不僅在海南島南部有三亞這樣的網紅城市，2012年成立的，包括南海西沙、南沙、中沙3個群島在內的三沙市也是屬於海南省管轄，三沙市為南海腹地遠離大陸，交通則需要飛機和船舶。但海南島卻不同，離大陸非常近，與廣東省雷州半島的徐聞縣僅僅隔著一個瓊州海峽。作為兩省分界線的瓊州海峽東西的長度為80公里，南北之間相隔的平均寬度為29.5公里，距離最寬處也只有39.5公里，而最窄的地方更是只有19.4公里，連20公里都不到。

如果建設一座跨海大橋，開車往返海南島和廣東兩地之間，以跨海大橋通常100公里每小時的時速，只需要花費12分鐘便可以輕鬆穿越瓊州海峽。但事實卻並非如此，到目前為止瓊州海峽仍然沒有開工建設跨海大橋，而且一波三折。從最早1974年周總理就提出在瓊州海峽建設跨海大橋的問題開始，廣東和海南兩省就不斷對瓊州海峽跨海大橋進行可行性研究，期間曾傳言2000年差一點動工修建。之後到2010年廣東湛江交通部門透露，廣東將投資1400億人民幣修建瓊州海峽跨海大橋，並且給出具體方案為公鐵兩用大橋，設計的鐵路時速在120-160公里每小時之間，公路時速為100公里每小時，並且2011年被列入國家「十二五規劃」，意味著從國家層面規劃被落實，然而之後這項工程有陷入了新的研討之中。

而在這期間，港珠澳跨海大橋卻悄悄動工建設，全程55公里的港珠澳大橋2009年底開始動工，2017年全線貫通，2018年正式運營。中國「基建狂魔」的稱號又一次打響，也讓大家看到了瓊州海峽跨海大橋的希望。其實並不是不想建設這座跨海大橋，而是因為建設難度太大，而一次又一次不斷地調研和論證正式因為需要慎重。

瓊州海峽雖然最窄處只有19.4公里，但自然狀況卻無比複雜，那建設瓊州海峽跨海大橋究竟有多困難？

中國已經建設完成了許多跨海大橋，而港珠澳大橋更是目前為止世界第一長的跨海大橋。相比於港珠澳跨海大橋的55公里長，瓊州海峽跨海大橋只需要20幾公里便可以， 按理說應該更容易建設，但是瓊州海峽地區擁有更加複雜的海況。首先就是海峽的深度，瓊州海峽的海底的平均深度在44米，最深處有114米，相比之下港珠澳大橋所在的伶仃洋最深處為44米，而且更加平穩，無論是修建大橋橋墩還是海地隧道都更為有利。

而瓊州海峽之所以海底落差這麼大，是因為其位於地質斷裂帶上，處於斷陷區的瓊州海峽海地不僅起伏較大，而且容易引起劇烈的地震，通常相隔十幾年便可能形成一次地震，如果是建設時遭遇地震，或建好之後遭遇強震都會可能引起人員傷亡和資金損失。而瓊州海峽除了海地情況複雜，海面上也不是風平浪靜，由於處於東南沿海，非常容易受到颱風的影響，平均每年受到颱風的影響3-4次，而且不想內陸地區受颱風影響僅僅是颳風下雨，2014年超強颱風威馬遜就曾登臨海南，影響瓊州海峽，登錄時最大風力超過17級，相當於200多公里每小時，即使能將橋墩順利建好，橋面的建設也是難上加難，而且一旦遭遇颱風瓊州海峽的船舶將全部停航，大橋建設更是可能會遭遇進度拖延。

瓊州海峽還是重要的通航水道，大橋建設要想規避大型貨輪，必須將橋面抬高40米以上，而加上海底的深度，大橋橋墩至少要在100米以上，相當於30層大樓一樣高，而這也同樣造成了需要耗費大量的建築材料，也就意味著建設成本的增加。而這也就給瓊州海峽大橋建設帶來了另一個問題，就是資金問題。

建設瓊州海峽大橋不僅難度大，而且資金消耗更大，廣東和海南兩省究竟能否建成這座跨海大橋呢？

瓊州海峽大橋之所以一直拖著不建，是因為其建造需要面臨的巨大技術困難，和更加複雜的自然環境，所以相比於港珠澳大橋那樣的跨海灣的大橋，瓊州海峽大橋的建造難度更大，儘管它最窄處只有19.4公里，但造價卻要遠遠高於港珠澳大橋。2010年時廣東就預計出資1400億修建這座大橋，而港珠澳跨海大橋總投資也就1269億元。而且港珠澳跨海大橋連接整個大灣區，也是未來中國經濟最為發達的地區之一，具有無限的投資回報潛力。

相比之下，海南雖然旅遊發達，但區位優勢並沒有那麼突出，且廣東省湛江市也並非廣東最發達的地區，連接兩地產生的經濟效益是否能收回投資將是一個問號？不過這並不等於國家就放棄了這裡，而是需要慎重考慮，畢竟台灣海峽相隔大陸最近也要130公里，仍然在國家的規劃里出現了連接台灣的高速公路和鐵路。不過建設大橋的資金光憑海南省出可能是不現實的，海南省2021年的GDP總產值只有6475.20億元，全部財政的收入只有921億元，支出卻是遠超收入的1982.8億元，要讓海南省單獨拿出1400多億是完全不可能的，不過建設大橋對廣東同樣有利，所以更大的資金來源也會是廣東，而廣東省2022年1-7月的財政的收入就高達7822億元。

而瓊州海峽跨海大橋的方案已經基本被否定，未來規劃更加明確的應該為海地隧道，不過不管是大橋還是隧道，只要能建成通車自然是要選擇最優的方案。而瓊州海峽跨海通道如果建設完成，不僅能夠有利於海南島的旅遊資源開發，更加重要的是海南作為面向南海和東南亞的前沿，更加有利於我國維護南海權益，和以海南經濟特區的身份增強與東南亞各國的經濟合作交流。