執掌林肯中國這艘「五月花號」大船4年後，「哈爾威船長」下船了。
2022年9月27日，福特宣布林肯中國總裁毛京波因個人原因離職。離開前，毛京波動用輿論為自己和林肯中國做好了鋪墊，功過成敗之外，人們都好奇她的下一站去哪？
毛京波是中國汽車第一代公關人。2000年左右，里斯本的「公關第一廣告第二」理論在汽車行業盛行。那個年代的汽車公關人走到今天留在汽車職場的不多，毛京波算其中代表。到了知天命的年紀，相比其他人對時代的妥協，很多人評價毛京波是一位極其「愛惜自己羽毛」的人，從《中國日報》到羅德公關公司，從奔馳市場總監到大區銷售負責人再到奔馳小眾品牌銷售副總裁，直到加入林肯中國又從林肯離開，毛京波對個人的向上管理能力很強。
2013年，亂局中的奔馳中國銷售公司換帥，強勢的奔馳中國銷售負責人倪愷大刀闊斧改革奔馳中國業務，他將目光放在內部冗雜的高管體系，把一些「有名無實」的VP崗位通通降至總監級別，毛京波也從奔馳中國銷售公司副總裁職位調任統一銷售渠道後的奔馳銷售公司市場部總監，隨後調任北方大區總經理。
和許多人無法接受倪愷的改革不同，毛京波挺過了職場陣痛期。在奔馳銷售體系這個「男權」職場中，毛京波邊學邊干，逐漸從過去擅長品牌與市場營銷的職業經理人，成長為深諳品牌、市場、銷售、渠道等多方面的汽車營銷人才。經歷3年時間的博弈後，2016年毛京波才重回奔馳銷售權力核心，擔任奔馳銷售運營執行副總裁，負責smart、AMG與V級車銷售業務。
2018年，經歷4年高速增長後，奔馳中國銷售業務即將面臨大的調整。奔馳總部新的董事會將任命奔馳中國新的銷售負責人，合資中方北汽也到了調換派駐人員的時間。人事變動意味著奔馳銷售核心體系即將面臨一場大的波動。
數十年的豪華汽車市場與銷售經驗培養了毛京波觀察企業未來的能力，這個時候她也接到了大洋彼岸一家車企的電話。與毛京波通話的是時任福特亞太區總裁傅禮德。初次交流，毛京波以「家在北京」為由婉拒了傅禮德加入林肯的邀請，但在進一步接洽後，毛京波答應加入林肯中國。
吸引毛京波的是什麼？除了福特開出的可觀薪資與待遇外，吸引一位職業經理人的是一家車企產品規劃以及人士體系是否順暢。毛京波加盟之前，林肯呈現給中國消費者的印象是毫無生氣，但毛京波看到，林肯未來5年有3款全新的SUV，林肯全球高管體系十分扁平，全球總裁也是一位女性，毛京波的業務開展空間很大。尤其是尚未在中國形成體系的林肯中國品牌與產品標籤，更是毛京波最擅長開展的工作。2018年6月，毛京波加入林肯。
對職業經理人來說，加盟與離開一家企業的理由是極其接近的，毛京波當時看中林肯的理由或許也是最終離開的原因。隨著福特中國主導中國業務，複雜的管理體系以及福特全球轉向電動化後林肯接下來面對的產品轉型，對毛京波來說這些都是未知數，而且她已經完成了自己能為林肯做的力所能及的事情。現在離開，對林肯中國與毛京波都是一個最好的選擇。
4年林肯中國從業經歷已經證明，毛京波有一定的「開疆拓土」的能力。誰需要這種能力？答案指向了造車新勢力。前提是就像加入林肯一樣，毛京波也要看看面試者的「成色」，雙方需要互相面試。
中國造車新勢力大致可以分為四類：
第一類是靠創始人打天下的造車新勢力。以蔚來、理想汽車、小鵬汽車為代表，創始人扮演著戰略決策者與銷售負責人多重角色。從宣布造車那一刻起，他們的目的是重新建立屬於自己的汽車規則，出身於傳統豪華汽車品牌的毛京波自然不是他們的菜，毛京波也不會與這些人走到一起。
第二類是創始人運營企業，銷售交給其他人。這類代表包括零跑汽車、哪吒汽車。和奔馳、林肯相比，這些企業的戰略延續性、產品競爭力以及投資能力都不可同日而語，毛京波可發揮的空間不大。
第三類是IT企業造車新勢力，這類企業代表是華為、百度和小米。目前，華為還沒有對外宣布單獨造車，但只是時間問題；百度旗下集度汽車業務發展「溫吞水不過癮」，需要和4年前林肯一樣「改頭換面」；小米汽車處於籌建之中，品牌、渠道、產品與服務都需要一位經驗豐富的總裁負責。顯然，毛京波更適合在這一類造車新勢力中選擇自己的下一步職業方向，但這些企業一個蘿蔔一個坑，沒有匹配毛京波能力的位置。
第四類是脫胎於傳統車企的新汽車品牌，這類企業包括騰勢、埃安、智己、坦克、極氪以及路特斯。比亞迪剛剛重建騰勢，廣汽埃安推出超跑產品謀求資本認可，智己希望重新掌握「網際網路汽車」話語權，坦克需要快速擴大品牌與產品影響力，極氪作為吉利汽車新能源的第一支點如何在終端徹底打響也需要動腦筋，路特斯更是剛剛萌芽。
對毛京波來說，第四類造車新勢力給了她充分的選擇權，但在對待職業經理人方面，國企用人策略偏向內部，不會過高給予毛京波待遇與管理權，埃安、智己不是毛京波的第一選擇。在剩下的民營車企三強中，長城汽車2018年之後放棄外部招聘職業經理人，全面培養啟用內部新人，尤其是魏建軍將長城各品牌營銷權限重新歸攏到銷售公司總經理李瑞峰手中，更表明長城汽車內部培養人才的明確性。與長城汽車一樣，比亞迪成立至今始終信賴內部人才培養，鮮有從外部引入高管的習慣。和他們相比，吉利自從併購沃爾沃汽車開始歷來依靠外部職業經理人，素有汽車職業經理人大熔爐之稱，無論待遇還是管理權限，李書福總願意拿出足夠誠意，以此博取商業上的進步。
第四類造車新勢力的誘惑很大，但民營車企多變的戰略以及「看董事長臉色吃飯」的遊戲規則，對習慣了豪華汽車企業體系管理的毛京波來說，能不能長期接受這些不穩定因素是一個考驗。
除了事業，縈繞在毛京波心中的還有家庭。2020年，毛京波曾在公開場合表示，要多陪陪上中學的孩子。自從2018年加入總部位於上海的林肯中國後，毛京波頻繁遊走於北京與上海兩個城市。周末或周一早班機飛往上海是為了事業，周五或周末晚班機飛回北京是為了家庭。女強人終歸是女人，對毛京波而言，經歷了林肯紛紛擾擾的四年，事業的理想與對孩子的陪伴都是人生最重要的角色，毛京波的「下一站」需要與自己「和解」。