9月19日至21日，國鐵集團工程設計鑑定中心在北京以視頻方式組織召開新建濰坊至宿遷鐵路及青島連接線（青島至五蓮高鐵）初步設計審查會。
根據規劃，該段輔助通道在青島市境內53.219km，設計時速達350公里/小時。
高鐵不僅是一條便捷的交通通道，同時也是一條「財富線」。輔助通道雖不長，卻將對青島未來的城市空間布局產生重要影響。
青島至五蓮將新建高鐵
濰宿高鐵青島連接線，即新建青島至京滬高鐵輔助通道位於青島市西部，大致呈東西走向，連接了青島和日照這兩座城市。
此段線路長度108.321km，橋樑長度68.34km，隧道長度12.38km，橋隧比74.51%。其中，青島市境內53.219km，濰坊市諸城市境內39.758km，日照市五蓮縣境內15.344km。
線路自青鹽鐵路洋河口站北端引出，再引入青島西站，後向西經青島市轄西海岸新區、濰坊市轄諸城市南部，引入規劃濰宿鐵路五蓮北站。同步實施紅島站、青島站及青島動車所改造工程。
全線共設車站4座，分別為洋河口、青島西、諸城南、五蓮北。其中，洋河口、青島西為既有改建車站，諸城南站為新建中間站，五蓮北站為本線與濰宿鐵路接軌站。
青島至五蓮路段是「八縱八橫」高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，還是魯中通道的關鍵段落，也是膠東半島與長三角及以遠地區旅客交流的輔助通道。
項目建成後將極大提升青島西站陸、海、空互聯互通綜合交通樞紐優勢，實現膠東經濟圈與京津冀、長三角兩大經濟圈無縫連接。
南下北上高鐵布局早有預兆
早在去年5月份，青島市工程諮詢院就已發布《青島至京滬高鐵輔助通道鐵路社會穩定風險分析公眾參與公示》。社會穩定風險分析報告作為可行性研究批覆的前置要件之一，此次公示也意味著距離項目開工建設又近了一步。
根據該公示信息，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路項目建設單位是濟青高速鐵路有限公司，投資估算總額約218億元，總工期3.5年。
而在今年1月份，自然資源部發布了關於《新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程洋河左線大橋項目海域使用論證報告》的公示，公示顯示，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路初步設計方案已確定。
報告中還表示該項目符合《中長期鐵路網規劃》的相關要求，是《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》《山東半島藍色經濟區發展規劃》等規劃中提及的重點建設工程，也是山東省和青島市大力支持的新建鐵路項目。
日前，濰宿鐵路可研已上報國家發改委簽報通過國鐵集團黨組會審查，下一步待山東江蘇兩省會簽後報國家發改委批覆。
「軌道上的膠東經濟圈」加速成網
近年來，快速發展的高鐵大幅拉近了中國城市間的距離，不但讓城市空間布局得以優化，同時也帶動了所涉區域的經濟發展。
隨著青榮城際鐵路、青鹽鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵等多條骨幹線路陸續建成，「軌道上的膠東半島」不斷提速，青島逐漸成為區域內重要的鐵路樞紐。在青島高鐵建設日益完善的同時，也要看到青島與周邊城市間高鐵發展不平衡、不充分的問題。
目前，青島鐵路線主要集中在市中心的膠州灣東部和北部，其西部線路相對單一。青島與諸城之間現僅有膠新鐵路連通，膠新鐵路為單線電氣化鐵路，功能定位以貨為主兼顧客運，現狀每日運行10對旅客列車和14對貨物列車，運輸能力有限且已接近飽和。
因此，為提高青島市鐵路運輸能力和質量，增強其作為山東海陸交通樞紐的功能，建設一條承擔魯中地區與膠東半島交流，以及省內城際客流需求的城際與路網功能並重的快速鐵路已經迫在眉睫。
京滬二通道青島連接線的出現適逢時宜，置於省內來看，它以高速鐵路線連接了青島黃島區、濰坊諸城市和日照五蓮縣，建成後將進一步完善山東半島交通網絡的建設，降低青島與其西南方向城市地區間的鐵路交通成本，提高人員運輸量，促進沿線城市與地區的經濟和社會高質量發展。
放眼全國，待京滬高鐵二線與青島至京滬高鐵二線輔助通道鐵路兩條線路建成，青島將正式成為京滬聯動間的支點樞紐城市之一。同時，這兩條鐵路也將把山東半島內部以及北京、河北、江蘇、上海等地區更緊密地串聯起來，膠東半島區域內各市均可快速融入全國鐵路網，城市以及城市群發展也將再度提速。