近幾年，新能源車型如雨後春筍般紛紛冒出，傳統車企、造車新勢力和合資品牌紛紛登台，造型不斷出新、智能持續升級、配置愈加豐富，讓新能源賽道卷到了極致。
在這樣的節奏中，想要保持自己的競爭力，就要不斷加速疊代，豐富產品陣營。因此，也有越來越多電動車像手機一樣，推出Plus、Pro等衍生車型。
面對年輕消費群體，廣汽埃安則選擇在家族銷量擔當AION Y的基礎上，推出更加年輕、更加個性的AION Y Plus。9月27日，AION Y Plus正式上市，新車共推出6款車型，售價區間13.98-17.98萬元。
雖然名為Plus版，但相較於AION Y，新車的價格基本沒有提升，13.98萬的起售價相較於AION Y，只高出了2200元，但相應換來的，卻是產品力上的大幅提升。
針對年輕化的消費群體，AION Y Plus在個性化方面表達的更加極致。簡潔的前保險槓和經過重新設計的大燈造型，使得車頭更加精緻；貫穿樣式的尾燈組和撞色後保險槓相互呼應，呈現出很強的層次感。在內飾層面，新車同樣更加突出個性簡約，旋鈕式換擋機構改為懷擋設計，光束氛圍燈、雙手機收納、以及車門和儀錶板等多處軟質包覆，營造出十分輕鬆的車內氛圍。
此外，AION Y Plus 還新增了「小確杏」外觀色、「零蕉綠」內飾主題，多達10種的車身顏色，以及2種撞色搭配和3款輪轂款式，最大程度的滿足了用戶的個性化需求。
除了設計上更加追求個性化之外，AION Y Plus在實用性方面也做了升級。比如新車的車身長度增加了125mm，達到了4535mm，這樣的車長放在同級來說有著明顯的優勢。並且，新車加長的部分主要加在了後懸，這也使得其後備廂容積增加了39L。
軸距方面，仍和AION Y保持一致，為2750mm。別看數據不大，但由於極致的空間利用率，使得AION Y本身就有著十分誇張的後排空間，所以Plus版更是無需擔心。除此之外，像是前排座椅秒變大床、ADiGO SPACE智能座艙、車內KTV模式等功能都得以延續。
值得一提的，全新的ADiGO車機系統升級了6125晶片，算力達到56.8k，8核運算平台在應用切換時的響應時間從0.8秒提升至0.5秒。並且，車機加入了微軟TTS自然人聲和粵語方言識別、回答。
在動力系統層面，新車同樣進行了升級。AION Y Plus全系標配最大功率150kW的電機，峰值扭矩為225N·m，與AION Y相比增加了15kW。
電池部分有63.98kWh的磷酸鐵鋰電池和76.8kWh的三元鋰電池組可選，在埃安自研的彈匣電池系統安全技術加持下，新車的電芯耐熱溫度提升30%，並且升級了電池速冷系統，散熱面積提升40%、散熱效率提升了30%。
所以在電池容量不變以及動力更強的情況下，AION Y Plus的CLTC續航里程依然做到了510km和610km，與AION Y相比不減反增，並具備220V對外放電功能。
很顯然，在價格基本維持不變的情況下，AION Y Plus在產品力方面做了全面的升級。在目前新能源車價格普漲的情況下，這樣的「加量不加價」也將自身的競爭力提到了新的高度。
如果說之前的AION Y上市較早，不能對比亞迪元PLUS產生直接威脅的話，那如今的AION Y Plus，絕對能給到元PLUS不小的壓力。
眾所周知，元PLUS的核心優勢主要體現在三電系統方面，比亞迪的e平台3.0技術以及刀片電池使得元PLUS有著不錯的機械素質，新穎的內外設計也贏得了不少人的好評，再加上如今比亞迪的品牌影響力加成，使得元PLUS的銷量飛增。
而相較於元PLUS，AION Y Plus則有著更加年輕化的內外設計，以及更加出色的實用性表現。並且，在關鍵的三電系統方面，廣汽的彈匣電池也絲毫不落下風，甚至在續航方面，還要更長一些。所以總的看下來，即便面對同級標杆車型，AION Y Plus也有著足夠的底氣。未來誰會在這個市場更受年輕人的青睞？我們拭目以待。