（作者：Fairy小影）
2022年9月29日，山葉於上海召開發布會，發布了兩款仿賽車型：山葉仿賽國內市場的中量級空缺YZF- R7和已引進的YZF-R3的新增配色款——Moto GP 紀念版畫。
YZF- R7 售價：109800元
YZF- R7 60周年紀念版畫售價：1198000元
YZF-R3（賽事藍/星空黑/烈焰橙） 售價：43800元
YZF-R3 Yamaha Moto GP版畫 售價：44800元
YAMAHA YZF- R7 車型定位
山葉YZF- R6是多少車友的夢，遺憾的是直到停產我們都沒等到它的引進，有車友說如今引進的YZF- R7是R6的替代產品，從排量上說沒太大毛病，自R6停產後，山葉在R系列的產品中確實存在斷層現象，但YZF-R7和YZF-R6又確實是完全不同的存在。
YZF-R6與YZF-R1一樣屬於山葉的旗艦產品，而YZF-R7早在2017年就已立項研發，所以YZF-R7的誕生也並非是為了填補YZF-R6停產空缺，專案負責人今村充利先生曾提出如果說YZF-R1、YZF-R6是「追求極致賽道騎乘表現」的車款，那麼YZF-R7就是「徹底追求騎乘樂趣」的車款。
這輛全新的YZF-R7研發契機是有很多人利用搭載整流罩的MT-07來參加業餘摩托車賽，山葉隨即決定打造一款「既帥氣又剛剛好」的超級運動車款。這個「剛剛好」，不就是我們中國人追求又很難把握的「中庸之道」嗎？萬事一個「度」字。
YZF-R7的剛剛好並不是一種妥協，而是山葉在追求讓它成為所有摩托車中最能夠享受摩托車本身能帶來樂趣的一款。不止年輕人，還有上了年紀的大叔；不僅有經驗老道的騎士，還有接觸摩托車不久的萌新，都能輕鬆上手，能享受 R7帶來的騎乘樂趣。
外觀造型
外觀方面，R7延續了山葉R系列的家族設計，但唯有不同的是， 「M」字型的進風口內加入了一個遠近光一體的透鏡設計，作為R7的主要燈具，據說設計師最初並非設計將燈具放到通風口裡面，隨著圖紙的改動越看越帥，而後採用了這個設定，既能降低風阻，也使燈具有更好的散熱效果， R7整車燈具均為LED，車頭兩側45度細長的定位燈和乾淨利落的鑲嵌在上翹鏤空車尾燈戰鬥感十足。
說R7的外觀帥是一點都不誇張的，畢竟這是獲得紅點設計大獎的作品。
R7的整體造型從某一個角度看，像極了YZF-R1，但它在R車系裡車體比例是最窄瘦的存在，為提供敏捷的操控， R7設計之初就嚴格結合了空氣動力學，以極盡精簡為設計方向，將它打造為苗條修長的車型減小風阻，兼顧外形的流暢感。在收窄的車身比例，鏤空的側板與鏤空的上翹後尾座都有所體現。
雖是苗條修長的設定，但R7的軸距卻比MT-07更短（MT-07軸距：1400，YZF-R7軸距：1395）。車架方面R7採用了高強度鋼管與鋁合金結合的形式，增強抗扭轉剛性的同時還儘可能的輕量化，包括後搖臂也採用了不對稱式的結構，以實現更好的剛性平衡和靈活性。
動力系統
動力系統方面R7搭載的是同平台的CP2發動機，即用於MT-07上的直列雙缸水冷四衝程DOHC4氣門發動機，實際排量688 cc，最大功率54 kW (8750 r/min)，最大扭矩67 N•m (6500 r/min)。
相信會有車友遺憾，山葉的中量級仿賽YZF-R6可是四缸機，畢竟車友圈裡流行著「萬般皆下品，唯有四缸高」的說法，但R7所搭載的CP2卻是雙缸發動機。
CP2是以十字曲軸為概念開發，擁有270度點火設計，不均勻的點火順序帶來了飽滿線性的扭力輸出，同時造就了特殊的引擎聲浪。通過二次減速比的最適化設定提高加速性能。
但個人覺得採用這款雙缸的原因最主要是更加符合車輛的輕量化設定以及售價的降低，多少車友是因YZF-R6的價格望而卻步，而YZF-R7的售價就顯得親切了許多。
重要配置
一直在提YZF-R7的輕量化，到底有多輕？YZF-R7的整備質量才188kg，單看188kg確實不輕（抵四個小編的重量呢），但它可是一輛688cc的仿賽，這也就是國產250雙缸的重量，這樣一看，小編又有上車試試的信心了。
上車試試的信心還在自於不同於MT-07的離合配置，YZF-R7配置了A&S滑動式離合器，離合拉杆壓力能降低33%，降檔也更為順暢，滑動離合的加入讓整台車變得更加追求運動騎乘風味。
制動與懸掛方面YZF-R7相比MT-03也是有所升級的，YZF-R7標配ABS，採用了直推上泵，Brembo前剎車，對向四活塞卡鉗搭配298mm雙碟剎盤的設定，升級的設定使得它會有更加細膩的剎車手感，更直接的制動反應和效果。
懸掛系統YZF-R7使用了41 mm全段可調的KYB倒置前減震，後減震則是水平多連杆式的，預載、回彈阻尼皆可調，前後減震行程都為130 mm。改短的前減行程不僅帶來了軸距變化，也使得它的傾角極限更大，顯然更符合車輛定位。
根據它的設定，YZF-R7在其他方面也進行了針對性的調整，例如採用了LCD多功能液晶儀表，在轉數、時速、檔顯等日常需要的信息都有清晰的顯示，分離式手把的設計也具競技感，更符合車輛定位。
從滑動離合、制動系統、懸掛系統等針對性升級設定完全可以看出YZF-R7並非是MT-07的換殼產品，而是全新設定的一款新車型。山葉對YZF-R7從外觀到配置、調教的重視程度，相信也是以這輛全新YZF-R7來致敬年為了應對WSBK對參賽車輛的最低量產數的要求而發售的限量版YZF-R7超級摩托車。
▲1988款限量版YZF-R7
YZF-R3 Moto GP紀念版畫
而YZF-R3就沒什麼神秘感了，畢竟去年已經發售了，今年山葉還針對YZF-R3辦了R3 CUP大獎賽，比賽還在繼續，小編也剛參加完上海站。這次的發布主要是新增了Moto GP紀念版畫，而最最重要的是也將價格下調。
（作為R3車主的小編隱隱有點小不開心）早買早享受，後買享優惠，R3價格下調後相信會帶來不錯的銷量。
說實話，R7的售價對於小編來說也是意外的，YZF-R7在日本上市的時間是今年的2月14日，到現在也就半年的時間，再從山葉對於R7的定價，對R3的售價下調的動作來看，山葉明顯開始注重國內市場，相信以後也會有更多的車型引進。