下午剛寫了比亞迪三季度銷量會達到特斯拉的1.5倍以上，晚上比亞迪9月份的數據就出來了。整個三季度比亞迪7月份比亞迪16.25萬輛，8月份銷量是17.5萬輛，9月份比亞迪銷量是20.13萬輛，加起來三季度比亞迪銷量已經達到了53.88萬輛。比亞迪單月銷量首次突破了20萬輛，四季度比亞迪銷量預計有望衝刺75萬輛了。按照比亞迪現在的產能擴張勢頭和市場熱度，明年銷量突破300萬輛應該是沒有懸念了。
而特斯拉的銷量我看了一下，三季度特斯拉銷量是34.38萬輛，也就是說三季度比亞迪的銷量已經達到了特斯拉的1.57倍。
可能大家也想知道，這個趨勢還會持續嗎。也就是比亞迪的銷量會進一步和特斯拉拉開差距嗎？我覺得會的，如果美國不打壓的話，那麼比亞迪的銷量會在幾年內達到特斯拉的幾倍。
第一，別看比亞迪現在的銷量已經超過了特斯拉，事實上比亞迪的市場還很廣闊，為什麼這麼說，是因為特斯拉一直走的就是國際化的路線，在歐洲、美國、中國都銷售了很多年，占領了不小的市場份額。而比亞迪的最主要市場還是我國，95%以上的銷量都來自於我國市場。
這主要是我國和美國不同的市場規模決定的，美國的汽車市場本來就比我國小不少。由於美國能源可以自給自足，所以對新能源車的推動並沒有那麼迫切，新能源車在美國的滲透率遠遠低於我國，這就導致了美國的新能源市場遠遠小於我國。特斯拉在美國的市場占有率已經很好了，但是總銷量還是太小，不得已需要向外擴展。而比亞迪面臨的問題，卻是產能跟不上國內市場需求，所以主攻國內。
隨著比亞迪產能的不斷提高，比亞迪開始擴大力量開拓國際市場，所以從市場而言，比亞迪可能還會有一段時間的高速增長期。而特斯拉這些市場都是成熟市場，不可能再有什麼爆發式增長。
第二，就是兩個品牌的定位完全不同，特斯拉的大部分車型都在30萬元以上，按照我國的劃分，特斯拉其實可以算是豪華車品牌。而比亞迪的大部分車型都在10-20萬左右。
不同的價位也就決定了不同的市場受眾。比亞迪的市場受眾規模要遠遠大於特斯拉的市場受眾。所以如果兩個品牌都在自己的領域內做到頂尖，那麼比亞迪的銷量還是要遠大於特斯拉。
第三，我覺得還有一個原因就是對手不同。由於定位不同，特斯拉和比亞迪的對手完全不同。
特斯拉的對手是寶馬、奔馳、大眾這些歐洲品牌，還有福特、通用這些美國本土巨頭。歐洲和我國面臨類似的情況，就是能源大量依賴進口，所以對新能源車非常重視，2021年新能源車銷量230萬輛，滲透率19%。龐大的市場也讓歐洲新能源車發展得不錯，所以對手很強大。而偏偏2021年美國新能源車銷量60.8萬輛，滲透率只有4.1%。美國市場非常小，嚴重依賴外部市場，所以特斯拉的年面臨激烈的競爭。
而反觀我國的比亞迪，從價格定位來看，主要的對手是
日本豐田、本田等車企，而偏偏日本的新能源車發展並不如何，本土滲透率比美國還低，等這些車企花幾年時間轉向新能源車時，比亞迪已經成長為一個巨頭了。
所以整體來看，比亞迪銷量可能最終會是維持在特斯拉的幾倍這個規模，而且可以慢慢向高端、豪華車型滲透。