第三名：2022 豐田 Tundra TRD Pro
高點：大扭矩，舒適的 Fox 懸架，通風的機艙。
缺點：沒有全時全輪驅動模式，混合動力電池扼殺了內部存儲，重量抵消了動力優勢。
判決：為苔原粉絲準備的一份。
新的苔原是一頭堂吉訶德式的野獸。你會明白，在產品開發決策過程的許多方面，豐田說，「無論我們做什麼，我們都不會超過任何一輛國產卡車，所以我們不要緊張。」 因此，混合動力系統使用鎳氫電池而不是鋰離子電池，它占用了所有後座下的存儲空間。分動箱沒有全時模式，這意味著在正常的公路駕駛中，TRD Pro 是後輪驅動，將 583 磅英尺的重量輸送到空載的皮卡床下方的開放式差速器上——在雨中，混合動力車Tundra 可能會進行單輪剝皮，直到汽油耗盡。其中，順便說一句，它以我們三人組中最高的速度喝水，在我們的測試中平均每加侖 16 英里。
Tundra 駕駛起來很舒服，螺旋彈簧後端感覺沉穩，Fox 內部旁路阻尼器（後部帶有遠程水庫）有助於扼殺崎嶇不平的路面。437 馬力的混合動力總成提供輕鬆的肌肉，合成的 V-8 音軌與真正的渦輪增壓器進氣嘶嘶聲相結合，讓您聽起來像是在駕駛梅賽德斯-AMG GT（無論如何，從機艙內）。但是測試中最好的馬力和扭矩並不對應於最快的加速，部分原因是 6174 磅的 Tundra 也是這裡最重的卡車。它的 5.9 秒 60 英里/小時的時間落後於 F-150 的衝刺 0.6 秒，其 14.5 秒的 1/4 英里/小時 95 英里與我們從非混合動力苔原有限公司記錄的運行完全匹配。
TRD Pro 內飾的某些方面與其他卡車無法直接比較——迷彩外觀的 SofTex 內飾是它自己的生活方式選擇——但我們可以做出一些適用於任何 Tundra 內飾的觀察。例如，可用的全景車頂和可滾動的後窗使 Tundra 成為吉普角鬥士這一側最通風的皮卡客艙。然而，8.0 英寸的標準中央顯示屏和可選的 14.0 英寸屏幕都沒有包括一個調諧旋鈕，一個肥厚的驅動軸駝峰將後地板一分為二。為什麼要設計帶有傳動軸駝峰的新卡車？Ram 和 Ford 的地板是平的。
2007 年推出的上一代 Tundra 是一個奮鬥者，與同時代的車型相比，設計過度。然而，它的銷量仍然沒有超過任何一款國產卡車，這一事實很可能為這款最新卡車的產品規劃提供了依據。正如一個日誌條目所說，「這輛卡車讓我覺得豐田已經放棄了追逐底特律三號，而是專注於取悅它的忠實擁護者。」 這不是一輛糟糕的卡車，Tundra。但它並不存在於真空中。
第二名：2021 福特 F-150 Lariat PowerBoost 4x4
高點：非常快速和最高效的車載發電機，免提巡航控制。
低點：顫抖的結構，板簧後端，石化內飾。
結論：一輛跨越未來和過去的卡車。
F-150 PowerBoost 幾乎感覺就像一根復古棒。在這裡，我們有一個混合動力系統，可輸出 430 馬力和 570 磅英尺的扭矩，鋁製車身，通過福特的 BlueCruise 系統實現免提高速公路駕駛，以及將卡車變成可攜式發電站的發電機功能。但是，當您在車轍的後路行駛時，板簧後懸架正在與溝渠一起跳動 - 就像它在你爸爸的卡車上的時候一樣 - F-150 不會像一個展示創新的地方。這似乎是一款傳統皮卡，它學到了一些很酷的技巧，而不是完全實現了皮卡現代性的表達。「速度最快、車身控制最少的卡車——這是一個令人興奮的組合，」一份日誌記錄中寫道。
混合動力 F-150 確實提供了一些不錯的數字。測試中最好的 5.3 秒 60 英里/小時和 13.8 秒 101 英里/小時的四分之一英里。它還獲得了觀察到的最佳燃油經濟性（18 mpg），以 70 mph（64 分貝）的速度擁有最安靜的機艙，並獲得了最高的有效載荷和牽引等級。那麼為什麼這不是贏家呢？
因為底盤，一方面。一位測試員寫道：「關閉車道偏離警告系統只能適度減少方向盤的顫抖。」 另一條評論寫道：「如果 Ram 1500 是在鋼軌上滾動的滾珠軸承，那麼福特 F-150 就是在颳風的日子裡部分不系泊的充氣房屋。」 可以肯定的是，F-150 是該組中最舒適的座椅，但它的舉止卻是最像卡車的。
它的內部也足夠令人愉快，但有很多塑料假裝是其他東西。一組帶有斑駁棕色圖案的裝飾嵌件看起來在假木或假金屬的使命之間被撕裂了。數字儀錶板只有一個顯示選項，其特點是「大而愚蠢的數字」。是的，這是一架 F-150 套索，而不是限量版、鉑金版或 King Ranch 型號，但仍需 70,000 美元。福特確實因將混合動力系統的鋰電池藏在床下而得分，從而保留了傳統的內部空間。
當您在 EV 模式下航行或在鎖定 BlueCruise 的情況下在高速公路上免提駕駛時，F-150 會讓人感覺充滿未來感。然後你撞到一個顛簸，隨著身體向天空飛去，結構搖晃，你回到了 2012 年。或者 2002 年。
第一名：2022 Ram 1500 Limited Crew Cab 4x4
亮點：豪華 SUV 級別的駕乘和操控、巧妙的後擋板、令人難以置信的內飾。
低點：弱醬混合系統，價格最高，不是最快的。
是的，最慢和最昂貴的卡車獲勝。這應該可以告訴您有關 Ram 1500 Limited 在幾乎所有其他方面的出色表現。我們還要指出，它並不是最慢或最昂貴的，它以 6.4 秒的速度達到 60 英里/小時，比 Tundra 慢半秒，其 75,710 美元的價格比 F-150 高 4915 美元。Ram 在這些方面都在同一個街區，但就其內部和駕駛動力而言，這輛卡車是在自己的星球上。Ram 1500 Limited 是一款豪華 SUV，恰好有一個皮卡床。
儘管它不是什麼混合動力車，但 Ram 的燃油經濟性排名第二，為 17 mpg，在四輪空氣彈簧的幫助下，它在高速公路速度下降低到緊靠道路的蹲伏狀態。這種技巧的懸掛也賦予了它迄今為止最好的騎行體驗，一種寧靜而沉悶的滑行，將魔術橡皮擦帶到密西根人行道上被忽視的墮落。為什麼不是每個人都提供這個？Tundra 的空氣彈簧在 TRD Pro 上不可用，僅在後部，F-150 根本不提供。
在裝載卡車三重奏中最低馬力的同時，Ram 感覺它可以在現實世界的道路上遠離其他兩個。憑藉複雜的懸架和最低的測試整備質量（5824 磅），Ram 在我們的防滑墊測試中發布了 0.78 克，是同類產品中最好的。它擁有最大的制動器，並且在 187 英尺處，從 70 英里/小時起的最短停車距離。它的動力不足部分被其響應迅速的 ZF 8HP 變速箱所抵消，這幫助它記錄了從 30 到 50 英里/小時的 3.2 秒衝刺，擊敗了兩個競爭對手。正如一個日誌評論所說，「當 8HP 存在時，為什麼其他公司要浪費錢開發 10 速變速器？」
但 Ram 的內部才是真正使其與所有其他皮卡相距甚遠的地方。大多數卡車都用一些額外的皮革和木材裝飾其高端裝飾，然後就到此為止。Ram 到處都是奢華的。向下翻轉後座的中央扶手，你會發現覆蓋縫線在角落處抓住了把手的主題——這是一種隱藏的裝飾，需要一點額外的努力才能執行。現在將這種對細節的狂熱關注外推到幾乎所有事情上。往下看，編織的地墊可能是從勞斯萊斯汽車上刮下來的。抬頭一看，車頂內襯是人造絨面革。一名測試員爬上後座，發現加熱和通風的後排座椅也可以傾斜，脫口而出：「來吧！你在開玩笑嗎？」
Ram 經常引起這種反應，而不僅僅是因為工藝或良好的駕駛方式。它也可以作為卡車出色地發揮作用。可選的後擋板可以鉸接或拆分並打開穀倉門樣式，讓您更接近床上的貨物。空氣彈簧使掛車或裝載重物變得更加容易。如果您要越野，這輛卡車的離地間隙最高。由於顯而易見的原因，Ram 不需要輸入合成的 V-8 噪音。引用日誌：「聽起來應該是卡車。推桿萬歲。」