1974年5月，大眾推出了第一代高爾夫作為現代前輪驅動車型，掀背式替代大眾甲殼蟲。

大眾高爾夫在過去45年中共生產了3500多萬輛，純粹從數學的角度來看，在世界上某個地方，大約每隔40秒會銷售一輛新高爾夫。

自1974年推出以來，高爾夫一直被視為緊湊型車型的前身，而緊湊型高爾夫很快就被稱為「經典高爾夫」。從那時起，其它車型都不得不與高爾夫競爭，不僅在本土，而且在全球，因為高爾夫是全球暢銷車型。

本篇主要對八代以來的高爾夫進行回顧，讓我們一去看八代高爾夫的發展歷程吧。

第一代高爾夫I：1974-1983

1974年是德國第二次成為足球世界冠軍的一年，同年兵馬俑在中國被發現，ABBA憑藉「滑鐵盧」贏得了歐洲電視歌唱比賽，美國總統理察·尼克森因水門事件辭職。同年，大眾推出了第一款高爾夫，是大眾甲殼蟲產品的延續。

大眾汽車首席設計師克勞斯·比肖夫（Klaus Bischoff）：「從甲殼蟲到高爾夫的這一步是革命性的，隨著從風冷後置發動機到水冷前置發動機的轉變，在當時是創造了一種全新的車輛布局。」

車身圓潤變得稜角分明，這是一種外形轉變。最成功的緊湊型汽車設計的風格特點是什麼？Bischoff說：「高爾夫I的主要設計元素是直立、堅固的C柱的輪廓、引人注目的輪拱和水平前部以及細長的格柵和向下突出的前照燈，這些特徵仍然存在於今天的每一輛高爾夫汽車中。」

1974年3月，第一輛高爾夫汽車在沃爾夫斯堡下線。當時的廣告語是：「新的流行運動-高爾夫」，一個即將實現的願景。

這是一個轟動的瞬間，到1976年，也就是發行後的兩年，高爾夫銷售量達到50萬輛。時間來到1976年10月，這一數字已經突破了100萬大關，總共生產了680多萬輛MK I高爾夫汽車。

第二代Golf II：1983 –1991

第二代高爾夫是在第一代基礎上進行改進的，高爾夫II更大，更符合空氣動力學。設計師們始終如一地追隨高爾夫一號的DNA，同時創造出進步的新細節。高爾夫II於1983年問世，展示了一種全新的外觀，它在其前代車型的外觀基礎上進行了改進，但並沒有與前一代有太大的區別。

1983年大眾設計原稿：新一代高爾夫必須保持千代高爾夫車型的風格，因此沒有任何新的設計背離第一代高爾夫概念。

汽車尾部設計得很激進，Golf I的尾燈位於保險槓正上方的底部，但Golf II車型，它們進一步向上移動，但在1983年，沒有其他車型是如此設計的。與此同時，今天仍然很典型的C柱在幾代人之間架起了一座橋樑，這使得Golf II無誤、防偽。

Golf II體現了「高爾夫現象」，是大眾汽車的卓越表現。它成為該品牌的鏡像：一款具有跨階級地位的緊湊型汽車，覆蓋社會各個階層。

第二款高爾夫系列產品於1983年6月在沃爾夫斯堡工廠開始生產，在技術創新方面有防抱死制動系統（ABS）、動力轉向和「Syncro」，也是第一款全輪驅動高爾夫。

在1989年，大眾汽車公司展示了一款帶有電動驅動器（高爾夫Citystromer）和高爾夫混合動力研究的高爾夫原型。在環保方面，它也走在了前列，1984年9月，高爾夫首次在1.8升噴射發動機中配備了可調節的催化轉化器，在德國強制引入催化轉化器之前的五年。

1989年11月，世界上第一台裝有催化轉化器的柴油發動機問世。截至1991年夏季，共生產了630萬台第二代機組，包括所有衍生產品。

第三代Golf III：1991 - 1997

1992年，大眾汽車發布了其後續第三代高爾夫。這款車配備了VR6徽標車型的六缸發動機，這是第一次將如此豪華的高端發動機集成到相對入門級的汽車中。

1993年，隨著第一個高爾夫廠區的問世，一個更加實用的選擇出現了，雖然第三代高爾夫不是最受歡迎的高爾夫一代，但它仍然是該車型歷史上的一個關鍵部分。

Golf III是第一款採用楔形結構的高爾夫，其動態性與空氣動力學一樣（阻力係數值：0.30）。由於其更寬的輪距，它在公路上具有強大的影響力，即使在動力較低的車型中，車輪也與車身齊平，這與前代車型是不同的。

大眾還開創了高爾夫III的安全新紀元，一方面，它從1992年開始配備前安全氣囊。另一方面，車身設計的重大進步導致碰撞特性有顯著的改善。

第四代Golf IV：1997 - 2003

第四代高爾夫通常被認為是第一款「現代」高爾夫，它比以前更圓、更成熟，可以說，它不像高爾夫系列車型中的其他車型那樣令人喜愛。

連續性帶來的成功，第四代Golf IV於1997年8月18日在波恩向媒體發布。第四代高爾夫擁有長的車頂、陡峭的尾部和強大的C柱，這些構成了該品牌設計DNA的一部分。

第四代高爾夫於1998年問世，一直生產製造到2004年。它是第一個採用完全鍍鋅車身的高爾夫車型，消除了過去對鏽蝕的恐懼，並且使用了大眾汽車的新4MOTION系統，它也是第一個採用全輪驅動的高爾夫車型。

高爾夫IV不僅在視覺上具有突破性，同時在技術上也具有突破性。憑藉它，大眾汽車在該領域達到了一個新的質量標準，並且是第一個突破等級界限的製造商。與此同時，隨著電子穩定控制系統（ESC）在高爾夫車型的首次亮相（1998年），安全化進程繼續進行。

第四代高爾夫也達到了技術的里程碑，在1998年，推出了第一款帶Haldex離合器的全輪驅動高爾夫，也就是高爾夫4MOTION。此後不久，高爾夫引入了6速變速箱。在其25歲生日之際，推出了一款具有132千瓦/180馬力的特殊GTI型號，即高爾夫GTI「Edition 25」，目前作為收藏家的產品需求旺盛。

2002年，大眾推出了迄今為止最具運動感的高爾夫：高爾夫R32（250 km/h）。該系列中的頂級車型首次配備革命性、快速且經濟的雙離合器變速箱（DSG）。

2002年6月25日，高爾夫銷量超越甲殼蟲，共生產了21517415輛，它成為有史以來製造量最大的大眾汽車。截至2003年，已生產499萬輛高爾夫IV，包括所有衍生產品。

第五代Golf V： 2003–2008

第五代高爾夫代表了高爾夫真正的飛躍，在2004年抵達英國時，第五代高爾夫要比前幾代車型要大得多，寬得多，車廂也更寬敞舒適。轉向系統也進行了改造，懸架也進行了大的改進，使其比以前更加舒適。

第五代高爾夫也提供了一系列高效的發動機，器系列中領先的GTI繼其前輩之後，在可用的日常套件中提供了大量性能。

2003年，高爾夫標誌著近三十年來成為德國最暢銷汽車的里程碑。它被視為「das Auto」的卓越之作，是緊湊型汽車中唯一一款無階級地位的汽車。

第一代高爾夫的DNA仍然是基礎，第五代高爾夫本身是視覺上的重塑。獨特的C柱、強勁的尾部、突出的運動型前端和上升到後部的肌肉輪廓的設計是動態的。高爾夫的新奇之處在於其前部，也是第一次，發動機罩與跑車中的前照燈輪廓保持一致。

第五代汽車還擁有許多技術創新，雷射焊接車身、後側安全氣囊、四連杆後懸架、7速DSG、雙氙氣前照燈、雨量傳感器和全景天窗。此外，高爾夫V核心是在GTI和世界第一台Twincharger（TSI）中使用渦輪汽油直接噴射系統。

2006年，Golf Plus首次亮相，2007年又推出了CrossGolf，這是一款新的莊園和經濟型的Golf BlueMotion。

第六代Golf VI：2008 - 2012

時間如白駒過隙，從第五代到第六代的轉變也是如此。事實上，許多人質疑大眾汽車在2009年推出新車型時能否有新的改變。這無疑更像是一場進化而非革命，儘管自適應底盤控制等高端新功能幫助高爾夫保持了銳利。

此外，還安裝了新的安全氣囊，而先進的電子穩定性計劃有助於使第六代高爾夫比以往任何時候都更安全。

第六代高爾夫標誌著一場悄無聲息的革命的開始，隨著其首映式的推出，來自豪華級的安全技術，以及由此帶來的奢華感，正在進入緊湊型汽車領域，第六代於2008年9月在冰島向世界展出。

此次市場啟動將以「體驗新價值」為口號，雷射焊接車身非常穩定，在EuroNCAP碰撞測試中達到了最高五顆星，膝蓋安全氣囊現在也作為標準配置。

在今天的高爾夫車型中，仍然重視各種輔助系統：自動遠光燈控制燈光輔助、倒車輔助、坡道起步輔助、電子減震器控制DCC、啟動/停止系統、休養模式、動態彎道照明和LED尾燈。

在接下來的四年裡，第六代高爾夫將有285萬輛下線。

第七代Golf VII：2012 - 2019

在最初面世約38年後，第七代高爾夫再次進化，略微改變了其前身的造型，但得益於更長的軸距，從而獲得了更多的內部空間。

高科技功能首次出現，泊車輔助是一項引人注目的技術。這使得高爾夫可以自行停車，使其進入更緊湊的空間變得快捷和容易。

有些不同，但它看起來非常好！2012年推出的第七代高爾夫是大眾汽車基於模塊化橫向套件（MQB）的首個車型系列。由於MQB和全新的比例，設計也變得更加動態。因此，前輪顯著向前移動。因此，前懸變得更短，發動機罩更長。

在技術上，它的設計設定了新的標準，重量也減輕了100公斤，燃油消耗量降低了23%，這取決於發動機。第七代高爾夫在細分市場中建立了一種新型的數位化顯示和操作元件，並將更多豪華級別的輔助系統引入緊湊型車型級別。

另一個里程碑是2014年緊湊型汽車的電氣化，當時全電動e-Golf2的行駛里程約為190公里。不久之後，高爾夫GTE3與插電式混合動力（PHEV）驅動推出。

高爾夫是並且仍然是大眾汽車有史以來製造量最大的車型，總產量超過3500萬輛。迄今為止，約600萬高爾夫VII離開了裝配線。

第八代Golf

目前高爾夫已經是第八代了，它比以往任何時候都更高科技，儀錶盤幾乎完全是數字的。以尖端平台為支撐，高爾夫的設計比以往任何時候都更寬敞、更易於駕駛。第八代Golf在設計上與前幾代車型也有著驚人的不同，但它仍然是高爾夫的標誌。

它具有卓越的行駛品質、安靜的內飾和卓越的燃油經濟性。由於其匹配良好的1.4升發動機和8速自動變速器，高爾夫是一款令人愉快的日常伴侶。但由於缺少可選功能、低端內飾塑料和普通輪胎，高爾夫最終不如更全面的競爭對手更受歡迎。