作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩
一直以來，比亞迪的底盤常是被詬病的點，雖然一些新時代的比亞迪已經做出了不小的優化，但硬體結構確實常常被人拿來說事，而比亞迪也推出了新的e3.0平台來做出改變，海豹車型則是新平台上的第一款中型轎車，前期的宣傳對這台車也抱有厚望，出於對產品力的好奇我也去試了一下這台車，看看比亞迪的新產品表現究竟如何。
試駕車和展車都是700km長續航後驅版，標稱313馬力，標稱零百加速5.9s，實際表現上，首先絕對動力自然是不必擔心，不過急加速時車輛還是比較穩的，不會有特別強的推背感，這點和之前試的一些加速成績差不多的車型不太一樣，標準模式下電門還是很好控制的，響應速度並不是那種踩了瞬間有的表現，不過倒也談不上延遲，主觀感覺比較柔和，應該更適合燃油車的駕駛用戶，而且即使是標準模式急加速時也能夠輸出最大動力，平順性表現沒什麼問題，總體動力總成的表現還是不錯的，上手難度很低。
底盤表現分開說，首先這台車對於路面上一些小的起伏還是比較敏感的，車身相對會有一些動作，而對於一些路面接縫和小的坑窪過濾的還不錯，連續震動時懸架的過濾和響應速度也很不錯，即使高速通過一些爛路也能保證一定的舒適性，在面對一些減速帶時感覺後橋要比前橋跳一些，中等速度（二三十）比低速處理的要更好一些，總體無論是哪個速度段下整個動作很乾脆，沒有什麼多餘的動作，整體還是可以給到好評的。運動性層面沒有開的太過激烈（路況不允許），稍微快一些過彎併線車身姿態還是比較可控的，轉向表現指向性還不錯，車頭的響應不是很犀利，車身跟隨性還可以，日常駕駛沒什麼問題，可以進行一定程度的激烈駕駛，但不是那種極致運動的設定。手感本身我個人感覺阻尼稍微大了點，不過隨速隨角度的增益還算合理。剎車腳感還不錯，通過儀表可以觀察出帶有crbs而且我個人感覺還是比較好適應的，NVH表現好評，電機聲音幾乎聽不到，路噪和環境音的隔絕表現也還不錯，風噪在速度快了之後稍微大一點，但考慮到價位也沒什麼問題。
靜態上，這台車的外觀確實比較富有爭議，整體是一種前傾的姿態，好不好看這點見仁見智，內飾表現不錯，繼承了比亞迪的家族風格而且做工用料都很不錯，材質和觸感都相當高級，兩個無線充電板也同時保證了主副駕駛的充電需求，這點好評。車機表現還不錯，流暢度和菜單邏輯以及能夠實現的功能都很好，而且比亞迪一直以來的橫豎屏切換也得到了保留，常用功能也都比較好找，不過語音助手實用程度一般，比起一些行業領先的對手還是差點意思。
前排的人機工程學考慮到電動轎車的定位表現還不錯，座椅也能放到很低的位置，座椅和方向盤調度也比較大，很容易找到合適的坐姿，後排表現也可以給到好評，座椅的乘坐感受還不錯，縱向空間空間不算很大但夠用沒問題，頭部空間也還可以，地台的高度也在一個能接受的水準，全景天幕的尺寸比較大，不知道夏天的隔熱表現如何，後備箱表現就比較差了，可能是為了造型妥協，開口比較小而且比較低，裡面的高度和寬度都比較差，縱深表現還可以，如果能做成掀背或許會更好一些，同是這台車也有前背箱，空間確實比較一般，但放一些偏隱私的物品或許還行（畢竟一般人也不會去看）。
配置上，這台700km的版本的配置還是比較豐富的，hud的顯示效果很好而且能夠投影導航，360環影的顯示效果還可以，而且前後視角也有輔助線，12喇叭的丹拿音響表現一般，感覺達不到宣稱的程度。不過簡單感受了一些這台車的輔助駕駛發現似乎有些bug，始終無法做到車道居中而只能做到「撞線提醒」，試駕時試駕專員調了調還依然在車道內「畫龍」，不太清楚是個例還是有什麼問題，希望能夠解決一下，畢竟輔助駕駛如果還是這個水平確實有點不好看了。
總的來說，這次的海豹車型的表現我認為還是很不錯的，整體表現兼顧了靜態表現和動態高級感，考慮到這個價位還是有比較強的競爭力的，較為年輕運動的造型和沉穩造型的漢ev也能夠互補，能夠更好的征戰市場。當然頂配車型在前期宣傳時搭載了一些比較高級的動態配置，如果有機會我也想去體驗一下那台車，看看會不會有完全不同的性格。