作為全球聞名的製造工廠，富士康一直為蘋果代工手機、電腦等產品，有著「代工之王」的稱呼，在2021 年的總營收達到 1.35 萬億元，躋身《財富》世界500強行列。那麼，在汽車行業中，代工廠還吃香嗎？
汽車代工模式的興起
造車不是好造的，這句話除了說造車技術難度大，還有另一重意思，那就是生產資質不容易獲得。生產資質相當於整車生產的「准生證」和產品投入市場的「通行證」。因此，想要造車就必須拿到生產資質，否則你造出的車就是「三無產品」。
但是，生產資質不是想拿就能拿的，需要通過發改委和工信部的雙重審核，不僅要求高，且耗費時間長。在時間就是金錢的汽車行業，等到拿到生產資質的時候，黃花菜都涼了。
於是乎，代工模式應運而生。2018年，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》明確表示，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委託加工生產。這無疑認可了代工模式的地位。比起又花時間又費金錢去建設工廠和申請生產資質相比，代工這種輕資產模式，能幫助新勢力快速搶占市場獲得先機，因此也成為了眾多新勢力的首選。
蔚來、小鵬以及零跑等新勢力均選擇了代工模式，其中，蔚來綁定江淮，小鵬選擇海馬，而零跑牽手長江。
如今的代工廠混得怎麼樣？
早期，汽車代工廠依靠車企的訂單，將自身的閒置資源利用起來，嘗到了甜頭。
以江淮汽車為例，替蔚來代工獲得了一定的收入。2018年4月-2020年12月31日，蔚來汽車共向江淮汽車支付12.339億元；同時，2017年-2021年，江淮汽車獲得政府補貼分別為6.02億元、12.77億元、11.17億元、13.02億元和20.04億元。
儘管江淮汽車攬下了替蔚來代工的生意，然而其營業收入自2018年開始逐年下滑，虧損也在擴大。2021年營收相較於2018年減少了近100億元，扣非淨利潤自2019年的-9.78億元進一步擴大到-18.84億元。
江淮汽車還不是混得最慘的那一個。蔚來還未放棄江淮汽車，而失去小鵬的海馬汽車，業績更加不盡如人意。
2021年，在小鵬汽車暴漲銷量的帶動下，海馬汽車銷量達到2.95萬輛，同比增長了67.01%。
然而，2022年沒有小鵬的加持，海馬汽車前9月合計銷量18153輛，累計同比減少18.7%。而此前為零跑代工的長江汽車早在2020年破產清算。
代工不能只是「代工」
難道汽車代工的結局只能是虧損、破產嗎？倒也不盡然，主要是看你代的是什麼工。如果只是依附於車企搞簡單的代工，那麼很容易被車企拿捏。一旦失去車企的訂單，或將迎來「至暗時刻」。
尤其是代工模式不再受新勢力熱捧的當下，代工廠處境變得更加艱難。不少新勢力紛紛選擇「巨資收購」模式，獲得生產資質。比如，理想汽車花費6.5億元收購重慶力帆汽車，獲得生產資質；小鵬汽車通過收購廣州福迪汽車取得生產資質。
這意味著，簡單的代工容易被車企所拋棄，因此，代工廠需提升核心競爭力，強化與車企合作的關係，其中合作造車成為了不少企業的首選。
儘管與華為深度綁定，賽力斯被人調侃成華為的代工廠，但並不能影響賽力斯的發展。2020年，賽力斯營收僅為143.03億元。而與華為合作後，賽力斯2022年上半年營業收入124.16億元，同比增長68.14%。同時，今年上半年，賽力斯新能源汽車累計產銷量分別為4.77萬輛、4.56萬輛，分別同比增長255.12%、204.51%。
同樣，吉利與百度攜手造車，成立集度汽車。雙方不只是簡單的代工與被代工關係，而是基於雙方所持有的核心技術，共同打造智能汽車。其中，吉利所研發的浩瀚架構，為汽車打造提供有力的支撐，而百度則在自動駕駛、智能網聯提供助力。雙方優勢互補，從而實現雙方共贏。
正如吉利所說，我們一定程度上是為百度代工，但這個代工肯定不簡簡單單是製造，我們有自己的架構、有工程能力、測試能力和包括供應鏈，更重要的是有生產和質量控制，它是一個工程技術的支持概念。
寫到最後
總的來說，在智能化異常激烈的現在，拿不出核心技術的代工廠，只會被車企牽著鼻子走。掌握了智能汽車的核心技術，才具備與車企談判的能力，並擁有持續發展的可能性。
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