跨界造車並非中國企業的潮流，繼百度、小米、騰訊、華為等多家企業相繼殺入後，索尼正式宣布投入汽車領域，科技企業的跨界讓整個造車賽道變得有些擁擠……
索尼汽車公司官宣成立
昨日，索尼集團和本田共同出資的純電動汽車（EV）新公司「索尼·本田移動出行 (Sony Honda Mobility)」於10月13日在東京都內召開了公司成立的新聞發布會。宣布在北美的本田工廠生産純電動汽車。2025年上半年開始接訂單，到2026年春季從北美供貨。銷售將以在線為中心。在全球汽車産業轉向純電動汽車的背景下，將加快彰顯娛樂和科技的商品開發。
在新聞發布會上握手的索尼·本田移動出行的會長兼CEO水野泰秀和社長川西泉（13日上午，東京都港區）
索尼集團和本田3月宣布在純電動汽車領域展開合作，9月底成立了索尼·本田移動出行，各出資50％。首款商品自2025年上半年開始接訂單，2025年內啟動銷售。首先於2026年春面向北美啟動供貨，自2026年下半年起向日本供貨。純電動汽車將在北美的本田工廠生産。銷售不依賴經銷商店鋪，而以在線銷售為中心。還考慮在歐洲銷售。
該公司的理念是「以多樣化的智慧追求創新，幫助人類移動」。針對索尼·本田的經營方針，新公司的會長兼執行長（CEO、本田專務執行董事）水野泰秀強調「希望成為以軟體技術為中心的出行技術公司」。他同時表示「希望積極追求滿足人的感性和行動的商品與服務」。社長兼營運長（COO、索尼集團常務）川西泉也表示「希望機器和電子隨著軟體的發展而融合，打造新的移動出行」。
「二級自動駕駛」2025年提車
科技企業造車，新能源自然不是最終目的，對於索尼而言，自動駕駛才是其關注的目標和方向。
根據發布會資料，SHM的目標是通過提供高附加值的產品和服務，與客戶建立新的關係，從而創建一家以軟體為核心的「移動出行科技公司」。
根據規劃，SHM第一款電動汽車產品將在2025年上半年開放預訂，並在2025年底前開始銷售，公司將於 2026 年春季向美國市場交付產品，2026 年下半年向日本市場交付。
當然，索尼造車的傳聞也並非一天兩天了，官宣除了正式落地成立的企業和車輛上市時間外，大眾更為關注的還是索尼對其電動車性能的描述——SHM的目標是在有限的駕駛環境下開發三級自動駕駛，並在多數情況下（如城市駕駛環境）實現二級+駕駛員輔助駕駛。
而除了軟體和雲服務外，索尼還規劃了總處理能力超過800TOPS算力的高性能系統級晶片，顯然，其對新能源汽車領域的野心並不小。
自動駕駛技術起源於上世紀80年代，在全球汽車行業所公認的汽車自動駕駛技術分級標準有兩個，分別是由美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際汽車工程師協會（SAE）提出的。而當前全球廣泛採用的是由SAE制定的劃分方法，按照分級標準，其中的自動駕駛L0-L5的意思是指自動駕駛技術水平從0級至5級遞增，總共有6個等級。
國際自動機工程師學會SAE International 2021年4月發布更新版的《SAE駕駛自動化分級》
索尼造車所圖為何
索尼進軍造車行業早有苗頭。
從2014年開始，索尼就在車載圖像傳感器領域進行了大量的投入。經過數年發展，索尼如今已經成為豐田、日產、現代等眾多車企的供應商。2021年11月，索尼推出了車用高性能雷射雷達。
該款產品支持應用於高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統，能夠實現高精度、高速度的測量。除此之外，在自動駕駛領域，索尼也頗有建樹，已經為英偉達等企業提供了兼容駕駛晶片的硬體設備和傳感器。
而在整車方面，早在2020年，索尼就發布了VISION-S系列原型車，並亮相其首款轎車VISION-S 01，同年12月，這款車就在歐洲開始進行公開道路測試；今年1月份的CES展會上，索尼又亮相了一款全新概念SUV VISION-S 02，並宣布成立索尼移動出行公司負責旗下的汽車業務，這也意味著索尼正式涉足汽車行業。
這些技術積累為索尼造車提供了支持，但這些技術優勢能否真正轉化成索尼的造車優勢，還有待未來的觀察。
當然，索尼進入造車領域，多少也是想要開闢新成長空間。
從財務表現來看，索尼目前的發展有些疲軟，想要尋求新的業務增長點或許是索尼進軍造車領域的原因之一。
索尼公布的2021財年第一季度財報顯示，儘管淨利潤2118億日元，較去年同期的1936億日元實現了9%的同比增長，但其PS4的出貨量比上一財年同期下降了140萬台；PS5和PS4遊戲軟體在2020財年第四季度的總銷量為6360萬部，比上一財年同期下降了2780萬部；而索尼2021財年第二季度財報，其歸屬於股東的淨利潤為2131億日元，較上年同期的4586億日元下降了54%；2021財年，索尼營收9.92萬億日元，雖同比微增10%，但歸母淨利潤同比下降14%為8822億日元。同時，即便是在日元貶值利好的背景下，索尼給出的2022財年淨利潤指引僅為8300億日元，同比將繼續下滑 6%。
對於索尼這樣的龐然大物而言，新能源汽車、自動駕駛乃至智能汽車賽道，顯然能給其提供足夠的成長空間，進而打造新的成長曲線。
索尼造車壓力並不小
成功進入汽車賽道，能為索尼打開新成長空間，但經過多年沉澱，造車賽道已經擁擠不堪，索尼真能輕鬆入局嗎？
隨著人類對環境和能源的重視程度越來越高，新能源汽車的發展已然成為很多國家的共識。在未來5年甚至10年的時間裡，新能源汽車將是全球範圍內最大的風口之一。而汽車作為未來移動網際網路、智能化發展的一個新的重要終端，必然成為各個領域爭搶的焦點。
從2014年開始，我國形形色色的新造車企業最高峰時有超過300家，但很快造車新勢力就迎來殘酷的市場淘汰。2020年，造車新勢力開始進入分水嶺，蔚來、理想、小鵬等頭部企業發展迅速，但更多的如賽麟汽車、前途汽車、拜騰汽車等卻紛紛折戟沉沙。
而國際上關於蘋果、谷歌下場造車的傳聞也一直不斷，索尼是否能在擁擠的造車賽道中跑出來，恐怕還需要時間來驗證……