作為地球上最頂尖的汽車賽事，F1可謂是家喻戶曉，每台F1賽車僅造價就不菲，至於研發和背後的費用更是很難計算。就因如此，很多同學覺得F1遙不可及。但你不知道的是，很多車廠都將自己最頂尖的技術用於F1賽車當中，經過實戰考驗後，再下放到咱們常用的民用量產車之上。今天的主角型格e:HEV，就是如此~
F1到民用車：本田i-MMD
很多關注F1賽事的同學肯定知道，作為這個星球最頂級的賽事，F1賽車除了需要恐怖的動力以外，對燃油也是有著極為苛刻的要求，所以如今F1也是進入了「混動時代」，而紅牛車隊的賽車自2019年便開始使用來自本田提供的引擎。
憑藉著出色的引擎性能，紅牛車隊近些年來風光無限，力壓邁凱倫、法拉利等一眾「豪門」，甚至有很多網友提出了「紅牛+本田，成就了維斯塔潘」的觀點。這些成就，必然與引擎的出色性能有著密不可分的聯繫。
而紅牛車隊的那台F1賽車上的混動系統，本田工程師們將其技術不斷積累，並下放到民用車中。這套混動技術並不陌生，其被廣泛搭載在本田的各款車型上，儘管都是民用車型，但技術卻真正的來自F1賽車。
紅牛車隊那台F1賽車的1600cc六缸本田發動機上搭載的RA620H混動系統，原理和特點均與本田i-MMD一致，電機可以為發動機補能、增扭，在避開發動機低效率區間的同時，減小渦輪遲滯，配合制動力回收和廢氣渦輪，將動力系統的整體效率最大化。
市場上的混動車型多以燃油經濟性為訴求，但基於F1而來的本田i-MMD卻有著不同的表現。由於這套系統擁有更強的動力電機以及不需要大容量電池組的特點，加速體感以及整備質量均有著更好的表現，操控質感以及性能也有著明顯出色的體驗。
型格e:HEV：第四代i-MMD
相比第三代i-MMD混動系統，第四代系統使用了全新開發的2.0L直噴發動機，空燃比扭矩擴大30％，讓動力更出色。
另外這台全新直噴發動機還配備了350Bar高壓噴射、最多四段噴射等技術，讓汽油可以更均勻和精準的噴射在氣缸內，燃燒的更完全才能讓油耗變得更低，熱效率也是達到了世界頂尖級別的41％。
相比上一代，第四代i-MMD混動系統將電池組的能量密度進行提升，並且擴大使用容量，相比凌派的電池組增加79％，讓電驅的範圍進一步擴大。如此之多的技術加持，讓這台型格e:HEV的WLTC油耗低至4.39L/100km。
全新Honda Architecture架構下的型格e:HEV
除了全新的混動系統外，全新的Honda Architecture架構也是型格e:HEV的亮點所在。新架構更關注行人在內的道路交通參與者的安全，對主動安全配置進行了豐富，如標配10安全氣囊、行人保護系統以及Honda SENSING安全超感系統。另外，車身剛性也有很大的提升，針對強度、輕量化和結構強化進行升級，全車採用高剛性熱成型鋼占車身10.6%，而且型格e:HEV的車身後部扭曲剛性比汽油版的還提升了10%，讓型格e:HEV在擁有出色性能的同時保障安全。
不僅如此，型格還擁有跑車級1415mm超低車身，這種超低重心、低坐姿的架勢姿態秒殺絕大部分轎車，不愧是「平民F1轎跑」。
從型格e:HEV這台車我們不難看出，即便是最頂級的F1賽事也離我們並不遙遠，經過賽道考驗的本田i-MMD混動系統下放到民用車就是個很好的例子，性能和燃油經濟性兼顧，讓型格e:HEV能更好的打開年輕市場，畢竟哪個年輕人能拒絕自己的車和F1賽車有同款技術呢？況且還有著全新架構的加持，嘖，更香了~