遠低預售 bZ4X能否讓豐田一夜進入電驅時代？

[愛卡汽車 言之有力 原創]

6月份上市跳票之後的廣汽豐田bZ4X在流言蜚語中逐漸淡出了人們的視線，然而當人們以為豐田在國內新能源市場第一槍啞火的時候，豐田以非常低調的方式公布了bZ4X的官方指導價格，19.98萬元的入門售價遠低於此前預售階段公布的22萬的預售起步價。降低姿態的廣汽豐田bZ4X想用這樣的方式證明「好飯不怕晚」的道理。當大眾ID.4依然以每月近四千台的銷量在合資品牌新能源市場攻城略地的時候，當東風日產帶來Ariya艾睿雅想要分一杯羹的時候，豐田終於祭出殺器。這枚殺器能否延續豐田在燃油車時代的成功？它能否讓豐田在一夜之間完成從燃油到純電的轉型？本期《言之有力》我們來一一解讀。

讓人眼前一亮的e-TNGA首款電動車

燃油車時代的豐田，留給人們的印象大多是中庸、古板，人們將這樣的標籤與它出色的可靠性聯繫起來，便成了值得信賴的代名詞。然而，當bZ4X呈現在眼前，相信絕大多數人都會眼前一亮：這還是一台豐田嗎？

設計上的美醜，仁者見仁智者見智，創新的設計倒是顛覆了人們對這個品牌的固有認知。激進的設計展現出年輕且充滿活力的既視感，一臉叛逆的模樣搭配翼子板上的撞色設計，像極了年輕人不羈的性格。相信這樣的設計定會引起年輕消費者更多的共鳴。跳出曾經給自己定義的「舒適圈」，耳目一新的感官體驗也為bZ系列車型奠定了年輕的主基調。

作為bZ系列在國內的首款車型，廣汽豐田bZ4X基於e-TNGA架構的BEV專屬平台打造，看似緊湊的身姿卻擁有與漢蘭達相同的軸距。純電專屬平台為豐田設計師提供了將車輪按照四輪四角放置的可能。四輪四角的設計可以在有限的車身尺寸情況下，儘可能地將軸距拉大，更長的軸距代表了更加充裕的車內空間，這樣的設計在燃油車時代是無法實現的。

除了外觀設計讓人眼前一亮，bZ4X的內飾設計與人們對豐田的固有印象相比，也有了大刀闊斧的改動。儘管豐田一貫以來質樸的氣息依然存在，但放置在中控台遠視點區域的機艙層疊式儀錶盤刻畫出更豐富的層次感，高清晰度的獨立大屏通過曲線頗有設計感地融入中控台。儘管沒有當下新勢力電動車流行的數塊屏幕組成的聯屏設計，但這樣的內飾在豐田車系中也絕對算得上耳目一新。

動力方面，bZ4X總共提供兩種動力輸出和四種續航。兩種動力輸出分別是最大功率150kW的前驅車型和最大功率160kW的四驅車型，搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，50.3kWh和66.7kWh兩種容量的電池組能夠實現400km、500km、560km和615km四種續航。

值得一提的是，相比那些追求加速性能的四驅純電動車型，bZ4X追求的並不是加速，燃油車時代的豐田亦是如此，X-MODE 四驅越野輔助模式和Grip-Control 智能蠕行模式的四驅系統的加入，則是讓bZ4X在日常駕駛過程中能夠更加從容地面對更加複雜的路況。何況，不那麼激進的動力輸出讓「剩餘續航里程」變得更加精準，而太陽能充電穹頂除了能為續航里程「錦上添花」之外，也開創了業內的先河。按照官方提供的信息，這套系統一年發電量可供bZ4X行駛約1750km。

bZ4X支持OTA升級，配備了4個PVM攝像頭和12個超聲波雷達，搭載豐田最新一代「TSS 3.0 智行安全系統」，集合了PCS 預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LDA車道偏離警示系統、LTA 智能車道循跡系統和AHB遠光燈自動控制系統，以及RSA道路標識識別輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統等多項智能駕駛輔助功能。

讓人眼前一亮的e-TNGA首款電動車

在合資品牌新能源市場中獨樹一幟

當下合資品牌新能源市場中，唯獨一汽-大眾ID.4 CROZZ以每月近四千台的銷量上榜新能源SUV銷量排行榜。毋庸置疑的是，廣汽豐田bZ4X想要開創屬於豐田的電驅時代就必須要先跨過一汽-大眾ID.4 CROZZ，成為合資品牌新能源市場的領頭羊。因此，一汽-大眾ID.4 CROZZ絕對是廣汽豐田bZ4X最有實力的競爭對手。除了ID.4 CROZZ，前不久剛剛上市的東風日產Ariya艾睿雅同樣來者不善。下面我們就以一汽-大眾ID.4 CROZZ和東風日產Ariya艾睿雅作為競爭對手，看看廣汽豐田bZ4X究竟實力幾何。

價格方面，19.98萬元到28.78萬元的廣汽豐田bZ4X和18.73萬元到28.73萬元的一汽-大眾ID.4 CROZZ有著較為接近的價格區間，27.28萬元到34.28萬元的東風日產Ariya艾睿雅明顯價格更高。尺寸方面，定位中型SUV的廣汽豐田bZ4X明顯要比定位緊湊型SUV的一汽-大眾ID.4 CROZZ和東風日產Ariya艾睿雅要大，更長的車身和軸距讓它看起來更具性價比。

動力方面，我們挑選價格相近的三款車型來進行對比，它們分別是28.78萬元的廣汽豐田bZ4X X-MODE 四驅Ultra、28.73萬元的一汽-大眾ID.4 CROZZ 高性能PRIME版和28.48萬元的東風日產Ariya艾睿雅 兩驅長續航頂配版。

從比較中可以看出，廣汽豐田bZ4X在性能方面的確表現平平，無論從電池容量，還是電機動力上，設計師將豐田燃油車的性能屬性移植到了純電動車上。相比之下，一汽-大眾在相同價格區間內要更為激進一些，但Ariya艾睿雅擁有更大的電池組容量以及更長的純電續航。在更高價格區間，東風日產為Ariya艾睿雅提供了更強的動力，這也是它價格區間明顯高於bZ4X和ID.4 CROZZ 的主要原因。

配置方面，我們同樣用以上三款價格相近的車型進行對比。可以看出，廣汽豐田bZ4X相比另外兩款車型多出了包括膝部氣囊、陡坡緩降、蠕行模式、對外放電、第二排座椅調節等配置，而在其他配置上，三款車型則是各有千秋。

與造車新勢力「堆料」形成反差

相信不少人對「bZ4X能否讓豐田進入電驅時代？」這個問題持懷疑態度，並且疑惑為什麼沒有將造車新勢力的產品加入以上的對比。因為合資品牌打造電動車的理念和造車新勢力的理念有著較大差異。相比造車新勢力通過「堆料」來實現所謂的「智能化」和「科技感」，以豐田為代表的傳統車企並沒有加入造車新勢力比拼雷射雷達、8155晶片、屏幕數量等硬體的競賽中。畢竟，這些硬體更像是新勢力們用來提升車價的工具，至於何時能夠通過雷射雷達實現更高階的駕駛輔助，相信新勢力們都無法回答。

因此，隨著電氣化的快速發展，純電動車市場出現了兩極分化：一邊是以特斯拉為代表的造車新勢力，它們總是向人們展示著最新的科技配置，以及最新的造車理念。另一邊則是以豐田為代表的傳統車企，它們時刻求穩、踏實造車，希望用實力和銷量告訴「新勢力們」：造車絕不是堆料。雖然造電動車需要新技術新理念，同時也需要老道的經驗。而當消費者看清造車新勢力耍的這些「花活」的時候，恰是豐田這種踏實造車的車企的機遇，讓汽車回歸交通工具的本質。

全文總結：說到這裡，bZ4X能否讓豐田一夜進入電驅時代的答案已經不那麼重要了，至少豐田邁出了電氣化發展的第一步。隨著廣汽豐田bZ4X正式上市，一汽豐田bZ4X也將在不久之後加入豐田電氣化的陣營，南北豐田也將利用各自的產能優勢，在合資品牌新能源市場中合力為豐田獲取它應有的市場份額。

精彩內容回顧：

售74.8萬起 豐田Mirai將由廣汽豐田導入

或於2022年底亮相 全新豐田普銳斯諜照

豐田全新SUV專利圖曝光 下一代C-HR？

與造車新勢力「堆料」形成反差