乘聯會數據顯示，今年9月國內狹義乘用車市場銷量達到了192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%；1-9月份累計銷量1487.5萬輛，同比增長了2.4%。
先來看9月最全轎車銷量排名。
沒有意外，現在五菱宏光MINI EV和比亞迪秦系列交替蟬聯冠亞軍已經成為常態，最關鍵的是這兩輛車和曾經的「三劍客」軒逸、朗逸、卡羅拉差距是越來越大了。
9月銷量榜前十最大的亮點來源於比亞迪漢，月銷破3萬，躋身銷量榜前五，這不僅僅是中國品牌高端轎車的銷量記錄，沒記錯的話也是所有合資、豪華C級車的銷量記錄。
如今，再來看銷量榜前十，早已不再是日德系兩家獨大了，十款車型中國品牌獨占四席，且全部都是新能源汽車，電氣化的彎道超車，自主品牌走出了第一步。
合資B級車市場，本月的看點是雅閣終於反超凱美瑞登頂B級車市場銷冠了，雖然從1-9月的總銷量來看，凱美瑞依然握有優勢，但雅閣下半場的發力為今年銷冠的花落誰家留下了懸念。
不僅是冠亞軍，合資B級車銷量的三、四名也在橫跳，帕薩特從6月開始也在不斷發力，接連2個月逼近2萬的月銷，應該是2019年之後，帕薩特最好的表現了。
豪華B級車市場，「34C」的格局似乎形成，3系已經連續多月位列第一了，A4L憑藉著更大的終端優惠維繫著第二位，C級雖然輸了銷量卻贏了利潤，它是目前「34C」優惠力度最小的豪華B級車。
其實，不僅僅是新能源轎車，在A級家轎市場，中國品牌也有厚積薄發的意思，逸動、帝豪、長安UNI-V三款車型月銷破萬，星瑞9月銷量也逼近萬輛。特別是長安UNI-V，在經歷近半年的蟄伏後，終於破萬，這是一個好趨勢。