汽車密封條作為衡量汽車質量的重要指標，在汽車中起著非常重要的作用。密封條在汽車上有著很不可缺少的功能，它有著彌補車身組件相互之間縫隙和減震的功能，不僅需要防止外界的塵土、濕氣水份及煙氣入侵，也需要要隔絕噪聲的侵入或外泄。密封條植絨和噴漆前處理通過等離子清洗技術處理表面，可以大大提高植絨和噴塗的牢固性，完全替代底漆工藝。
那麼通過等離子清洗機的處理，密封條會有什麼變化呢?
密封條是採取擠壓成型方法生產加工出的，已往的製做方法相對比較簡單，根據簡單模具加工就能夠生產加工。伴隨著機動車輛密封性標準愈來愈高，對密封條的標準也愈來愈高。新技術，新型材料不斷出現，因而生產加丁工藝也將愈來愈繁雜。比如近些年，伴隨著熱塑性彈性體技術的不斷進步和完善，新式的熱塑性彈性體如TPO和TPV等材料在汽車密封條中運用也愈來愈普遍
這類材料既有著彈性體的優良性能，又有著塑料的優良特性，既方便生產加工，又可回收進行反覆利用，這類材料正在逐步取代EPDM製品。比較常見的車門密封條由共擠出的實芯載體與海綿膠管密封條構成，海綿部分遭受車身門框的壓縮後提供密封性功能。但當汽車的車速很高時，外界氣體壓力將會大大超出海綿體所能提供的密封性，進而引發密封性所能起到的作用不大。
通常因為這類汽車密封性橡膠條材料的表面張力非常的低，在採取絨布、植絨、PU塗層、有機矽塗層技術時，這類塗層技術的材料難以附著，已往一般採取人工分段打磨的技術，以提升膠條粗糙度，並塗上底膠，打磨生產流程耗時費力，產能低，無法協助擠出設備在線處理，非常容易引發二次污染，成本相對高，良品率低等，即使如此，伴隨著對產品標準的不斷提升。打磨技術早已無法達到汽車製造的部標和歐標。
通過等離子清洗機的低溫等離子體對各種汽車密封條進行表面處理，通過測量表面能都能達到大干60dvnes/cm，能夠去除打磨或塗聚酯的工序，不用底塗，並可根據擠出或植絨機的速度做到在線外理，提高產能，降低成本，不損傷膠條表面，並符合塗著水溶性膠的環保標準。目前，大氣低溫等離子清洗機早已應用在汽車車門框密封條、車門頭道、車窗導槽、車窗側條、前後風擋和前後蓋密封條等產品的處理中。
汽車密封條分類：
1. 密封條按安裝位置分類：主要包括前後擋風玻璃密封條、門框密封條、側窗密封條、天窗密封條、發動機艙蓋密封條、行李箱密封條等。其中，與車主接觸最多的是門框密封條，上下車都可能接觸到。
2.密封條按截面形狀分類：可分為實心形(圓形、方形、扁平形和多邊形)、中空形和金屬橡膠複合形。密封條的安裝部位與截面形狀密切相關，形狀各異，複雜。對於橡膠密封條來說，截面形狀的設計非常重要，它關係到密封、緩衝、安裝和零件的使用。
例如，門窗密封條兩側的密封唇應以相同大小的適當力量與窗玻璃兩側接觸。膠條唇的長度和厚度應適當。太厚太長會使玻璃阻力過大，難以升降；太薄太短會導致玻璃密封貼面不好，產生振動和漏雨；還有密封條截面底部的形狀和尺寸設計，應與窗戶鋼槽的形狀相匹配，兩者凹凸結合，使密封條本身的彈性附著在窗戶鋼槽上，防止其脫落。
以上汽車密封條分類都可以藉助等離子清洗技術處理，提升表面附著力，增強封裝質量。