『小鋼炮』往往是來形容極具運動性能，代表速度與熱血的代名詞，而將『小鋼炮』與150級別踏板，組合在一起，又會擦出什麼樣的火花呢，今天咱們就用這台由廈杏三陽製造，號稱噴氣式戰機-JET150SL現身說法。
值得一提的是，JET SL的外形設計，在一眾踏板車中個性十足，吸睛效果滿分，大燈是用兩個裸露的魚眼式樣，配合原廠LED燈眉的設計，特地為年輕化車友群體考慮，大家都戲稱為RC390SL，可見這個外觀的個性化程度。尾燈同樣融入令人難忘的J型LED光源，無一不在向JET靠攏，辨識度高，屬於一眼就認出三陽JET踏板的程度，配合整車的硬朗線條設計，運動氣質直接拉滿，個性到爆。
很喜歡這塊儀表，液晶儀表雖然跟不上目前主流的TFT彩屏，好在顯示信息夠充分，尤其是獨立顯示的轉速表，高達12000rpm的表頭，看著就令人血脈僨張，印象深刻，左側的常規顯示，譬如故障燈，abs指示燈，油量顯示，轉向燈，雙閃危險警示燈，側踢熄火指示燈的加入，更人性化，體貼，這個設計滿分。
作為小鋼炮的重要組成部分，JET150SL的引擎自然也是重頭戲，這台實際排量150cc的單缸水冷四氣門發動機，來自於三陽PURE POWER動力平台，也就說我們所熟知的FNX150上那台，實際最大功率為10.5kw/8500rpm，最大扭矩13.5N.m/6500rpm。
座高與坐姿
JET150SL座高為770mm，比一般踏板要高一點，小編（177cm，75kg）正常騎乘時雙腳全腳掌著，172身高的則只能前腳掌著地。由於運動化設定，腳踏板離地間隙明顯大於常規踏板，177身高的我感覺雙腿微上挺，在小半徑轉彎手把打到底時，手指會擦到膝蓋，主要是JET150SL的手把靠前且偏低的運動化設定，這在操控車輛時更為輕鬆，對與車輛所遇到的路面狀況感知也更清晰。畢竟魚和熊掌不可得兼，明顯偏向運動化的車型，好好感受該車在彎道中的魅力才對。
0-90以前領先絕大部分同級踏板
現在開測吧！在長距離快速路實測JET150SL的儀表極限速度為118km/h，此時的GPS數據為107km/h，相差10%左右，在正常範圍內。在封閉道路內測得0到60km/h的最好成績為4.8s，0到90km/h的最好成績為12.5s，這個成績比風冷機的光陽新彎道情人150要快上1.4秒。
這次為測到零百加速成績，特意找了條車少的省道做測試，最終測得零百加速為20.9秒。從下面的對比表可以看出，JET150SL在最末端的提速明顯放緩了，但在20-90速度段，基本都領先其他幾款車型，0-20則是新彎道150領先。
回到這台引擎的加速水準，還是很值得誇獎的，啟動後怠速維持在1500rpm工作，在持續加油門至4000rpm開始，JET150SL開始正式加速，在6000rpm以下時，發動機屬於閒庭漫步的水準，出力較為平和。在6000rpm之後，JET150SL給人以一種渦輪介入的錯覺，加速有力，直至9000rpm極限。數據上也可以看出20-80速度段JET150SL都是遙遙領先，也就攀升到90km/h，耗時比帶混動的大陽VRF150慢了0.1秒。當然同樣水冷四氣門的光陽Racing150的零百加速成績卻比JET150SL快上約2秒，而0-90的各速度段兩款車加速成績基本相當。
雖說這是台偏向高轉速輸出的引擎，但實際測評數據，卻顯示JET150SL在最常用的20-90中高速區域的提速都非常強悍，領先絕大部分150踏板，也就不常用到的90-100速度段提速明顯弱了下來。提速過程中油門響應很靈敏，轉速攀升也很迅速，實至名歸的跑山利器。
震動抑制及高速穩定性
不同於以往的小排量踏板車型，這台JET150SL的震動抑制表現的非常好，怠速狀態下整車的震感小到忽略不計，騎行中的震動抑制同樣優秀，沒有什麼共振區，即便表頭110以上的極速段，給我的震動感覺也和六七十碼時差別不是很大，就連此時的後視鏡也沒有模糊。可以負責地說，JET150SL錶速從0到118的全速域，震動抑制都非常優秀。
別看JET150SL有些小巧，但跑起來非常穩，這應該得益於三陽獨有的ALEH零後仰懸吊系統，極速狀態下，整車的穩定性依然非常好，即便表頭跑到110以上，也和60碼巡航的感覺差不多，這也是很難得的。
總之，JET150SL在中高速的震動抑制、騎行穩定性，在目前我們測評過的125/150踏板中幾乎沒有對手。
制動測試
作為小鋼炮車型，不僅要跑的夠快，足夠優異的制動水準也是必不可少，前輪單向雙活塞卡鉗，配合260mm浪花碟，後對向雙活塞卡鉗的配置,同級少見，配合ABS的加持，安全性上得以保證。
制動測試中實際60km/h至0的最好成績為14.9m，30km/h至0的最好成績為3.7m，這個制動成績在我們測評過的眾多踏板車中算是良好偏上。緊急制動體驗上，前後輪的差異較明顯，後輪的ABS介入時機較早，在制動手柄三分之一處時，abs已經介入工作，而前輪的ABS設定恰好相反，在緊急制動時，制動手柄大約捏到三分之二處時，ABS才開始介入，基本是臨界點介入，輪胎有敲地現象出現，最大限度發揮了制動力，當然這並不會讓你產生安全擔憂。
另外值得稱讚的是前後制動手柄的設定，一點空餘行程有沒有的，屬於一捏就有，捏多少就有多少的手感，急剎時居然有點撞牆的感覺。這在騎行中，對於制動的提升很大，利於更為精確的掌控車子的狀態，緊急制動時也更省力，這樣的設定是非常科學合理的。我們之前測評的一些車，經常是多卡鉗雙碟盤什麼的看著挺給力，但就是剎車手柄空行程較多，會明顯拉低制動成績。
彎道體驗
所有的運動細節講完，來到了這台JET150SL的重頭戲，彎道的駕乘。在一段短短1.3公里的山路，藏有7個彎道，對於車輛的整體都是一個較高的考驗，入彎前制動，穩住油門，控制車輛的速度進彎，再給大油出彎，油門響應迅速，出彎速度攀升可以說是酣暢淋漓。
在通過連續彎道時，JET150SL的表現依然搶眼，偏向運動化調教的減震器系統，左右翻身時提供的支撐性很足，彎中的循跡性表現優秀，同時超低的震感帶來良好的穩定性，加之輪胎的咬地良好，讓人在彎道有種如魚得水的感覺。操控性方面JET150SL的表現屬於穩重範疇，但在彎中左右傾倒時，整車的響應度又是迅速及時的。只是在低速小半徑轉向時，JET150SL的轉向會有一絲鈍感，且由於較低的手把位設計，手把打到底時，手指會擦到膝蓋，好在JET150的定位在玩樂性更多一些，日常使用中極少涉及到極限小半徑轉向，倒也沒什麼問題。
彎道總結來看，JET150SL在進彎前的制動表現優秀，這套由正新提供的半熱熔輪胎在制動時，表現優秀，彎中的咬地表現不輸進口品牌，減震器完全就是偏向運動風格的硬朗化調教，支撐性非常足夠，配合JET150SL較高的極限傾角，在輪胎完全吃滿的情況下，依然未能觸及JET150SL的極限傾角，簡直強的過分，不負小鋼炮之名。唯一要注意的地方，在於車輛跑山時應將油門穩在6000rpm向上，時速65km/h左右，此時這台引擎的出力時較為激情，可以肆意攻山，非常過癮。
油耗測試
當然，周末跑山以及郊遊，也是要回歸日常使用的，本次測評里程恰好湊到了100km，這其中近80km是完全的山路彎道和極速測試，只有20多公里是市區通勤代步用途，也是考慮到JET150SL的盛名，畢竟競者為王。雖然是暴力測評，但只消耗燃油3.25L，即百公里測評油耗就是3.25升。對測評而言，這個油耗已經相當低了，日常正常騎行油耗應該還能低15%左右。6.5升的油箱，日常最大續航約為200公里，跑山的話大概在160公里左右。
總結
這台橫掃台灣省踏板賽事的JET150SL進入大陸市場後，雖然有一定的取捨，但16800元更親民的售價，傲視同級的動力水準，加之犀利運動的整體設計，小鋼炮之名實至名歸，卻又有著超強的高速穩定性和低震動。毫無疑問，JET150SL在主流150踏板中，運動性幾乎無車出其右。