中國能源和汽車產業的現狀
伴隨著俄烏局勢的發展，俄羅斯對歐洲國家斷供天然氣。數據顯示，截至今年的8月底歐洲的天氣價格，較去年同期已經上漲了10倍，目前還在持續上漲。這些成本最終要由老百姓來買單，降低的是居民的生活品質，歐洲的能源危機，從根本上來說還是都源於在能源上被卡掐脖子。而這種能源卡脖的隱憂，在我國的石油領域也可能上演，為什麼這麼說呢？
熟悉我國能源結構的朋友都知道，我國是一個富煤少油的國家。數據顯示，2021年，我國煤炭的開採量就達到了41.3億噸，排名世界第一。相比較而言，我國去年的石油產量只有1.99億噸，只相當於煤炭的一個零頭。與此同時，我國也是世界上最大的汽車產銷大國，2021年的產銷量都超過了2600萬台，其中傳統能源車有，其中有約2250萬輛是傳統燃油汽車，這也給我國帶來了巨大石油消耗。
車多油少的新能源汽車解決之道
數據顯示，我國目前的石油70%依賴進口，有著高度的對外依存度。全國每年消耗的石油中有70%，是用在了汽車上面，因此要解決車多油少，以及降低碳排放保護環境的問題，從汽車產業著手，發展新能源汽車是一個最行之有效的路徑。
目前我國的新能源汽車的技術，發力方向主要有3個。
其一，是純電動汽車，這一模式屬於徹底改變汽車的動力來源，從依靠內燃機，直接變革為依賴電動機，由電池提供動力。目前，純電動汽車，各大車企都在做，例如吉利、比亞迪、廣汽等。
其二，是燃料電池汽車，這類型的汽車目前還相對少，目前處於起步階段。其中較為出名的便是氫能源汽車，它優點就是排放是水，沒有任何污染。但缺點也很明顯，就是氫氣易燃易爆，需要藉助高壓儲罐進行存儲運輸，安全性和成本較高。
其三，是甲醇汽車，這一模式與現在傳統內燃機車技術相通，依然是採用內燃機的方式供能。但是，依靠甲醇更低碳高效的燃料特點，可以實現降低碳排放和擺脫石油依賴的目標。目前，這一領域主要是以吉利汽車為代表。
發展甲醇汽車的意義
從技術上來說，以上三種方案都是可行的。相較於純電動車的續航焦慮，氫能源的儲運難等問題。我認為將甲醇作為傳統汽車的燃料來使用，是一個不錯的替代燃油的方案。因為甲醇屬於一種低碳、含氧的燃料，具有燃燒高效、排放清潔和可綠色再生的屬性。並且，甲醇常溫下就是液態，不用像液氫一樣高壓存儲，儲藏、運輸的成本更安全方便。
數據顯示，甲醇汽車比傳統燃油汽車，能效可以提高21%，二氧化碳的排放量可減少約26%。無論是從經濟角度，還是從低碳環保的角度來看，發展甲醇汽車都是一種不錯的新能源汽車的選擇方案。
從消費者角度來說，最關心的當然還是用車成本的問題。那麼甲醇汽車省不省錢呢？數據顯示，吉利一款搭載1.8L醇電混動專用發動機，現在可以做到百公里醇耗低Wie9.2L，相當於每公里出行成本不到0.3元，遠低於傳統燃油車的水平。
發展甲醇汽車不止是為了經濟和環保
其實，我們發展甲醇汽車的意義，不僅僅體現在經濟價值和環保價值上，更為重要的是它對我們這樣一個貧油國家來說，具有非常重要的能源安全上的意義。在人類歷史一共發生過四次石油危機，都對世界經濟造成了巨大的傷害。例如，1973年的第一次石油危機，導致美國工業生產下降了14%，而日本的工業生產更是下降了超過20%。
而如今，我國的石油對外依存度達到了70%，如果一旦出現石油供應下降、價格暴漲等因素，對我國的國民經濟的傷害是不堪設想的。如果能夠通過發展甲醇汽車，將消耗70%石油的汽車工業的動力燃料，用甲醇進行部分替代，再加上部分純電動汽車的補充，就可以大大減少未來可能的石油危機，對我國經濟的帶來的潛在傷害。
從這個角度來說，發展甲醇汽車以及相關產業，將在經濟、環保和能源安全等方面給我國帶來幫助，並且也能給用戶降低日常用車的成本，整體來看是一個不錯的傳統汽車轉型的發力方向。
既然發展甲醇汽車，有著上述諸多方面的優勢和價值。那麼我國在甲醇汽車的研發方面，目前處於一個什麼樣的階段？以目前的技術水平，能否實現甲醇汽車的商業化運營呢？
我國在甲醇技術領域的探索，來自浙江的吉利汽車是一個先驅。吉利汽車已經深耕甲醇汽車領域17年，積累了從生產甲醇，到製造甲醇汽車全產業鏈的技術。
例如，在甲醇的生產方面，吉利汽車已進入捕捉空氣中的二氧化碳、工廠廢氣排放來製備甲醇的領域。例如，吉利在河南安陽，投資的利用副產的焦爐煤氣及年捕集15萬噸工業廢氣中的二氧化碳作為原料，年產11萬噸綠色低碳甲醇的項目即將進入運營，可以實現變廢為寶。
在甲醇汽車研發方面，吉利已經解決了甲醇發動機零部件耐醇、耐久性等技術難題，掌握了甲醇汽車的核心技術。其中，吉利的甲醇燃料乘用車發動機關鍵技術開發及應用，還獲得過2018年的「中國機械工業科學技術獎」特等獎。
目前，吉利已經開發了20多款甲醇燃料汽車，有2.7萬輛已經投放市場，累計行駛里程已經超過100億公里，單車最高超過了120萬公里。目前，吉利是中國也是世界，第一個實現甲醇汽車量產的主機廠，走在了世界的前面。
山西為何適合發展甲醇產業？
既然我們已經儲備了相對紮實的甲醇汽車技術，我國的能源結構也適合發展甲醇汽車產業。那麼我國在哪個區域目前在甲醇相關產業領域走在前面嗎？答案就是華北地區的山西省。
山西省是我國主要的煤炭生產和煤化工基地，也是我國的焦化產業的高地，也是一個工業廢氣、副產品排放的大戶。目前，山西焦炭的年產能達到了1.28億噸，占全國近24%。山西可以與吉利合作，在甲醇製備方面利用焦爐煤氣、工業廢氣來生產，這樣既減少污染排放，可以說是一舉兩得。
除此之外，山西賽鼎設計研究院的垃圾、秸稈氣化制生物質制甲醇裝置，生產成本與煤制甲醇相當，利用我國每年約7.5億噸的生物質體量，可製取綠色甲醇超過3億噸。俗話說兵馬未動糧草先行，在甲醇的生產上，山西有著得天獨厚的資源優勢。
山西發展甲醇汽車的價值
山西作為一個資源的省份，除了煤炭相關產業之外，整體上在全國的存在感並不高。如果山西能藉助自身的煤化工優勢，發力甲醇汽車產業，或許是一個發展方向。
發展甲醇汽車產業，可以將山西的煤化工和汽車製造業首先協同發展，拉長山西煤化工的產業鏈。用3-5年的時間，在山西打造一個10萬輛甲醇轎車、5萬輛甲醇重卡的市場，可以給山西帶來一個千億級的新產業。與此同時，山西作為我國國家資源型經濟轉型綜合配套改革試驗區，發展甲醇汽車也能助力山西降低碳排放，探索出一條綠色轉型的發展之路。
與此同時，山西甲醇汽車的產業經驗，也可以推廣到全國，對我國每年新增的2600多萬輛汽車，特別是約2250萬輛的傳統燃油車進行部分的替代。無論是消費者的用車的經濟性，以及對傳統產業的優化，以及助力雙碳目標的達成上，都有很有想像空間。進而把甲醇汽車技術推廣到全球，對世界每年8000多萬的汽車新增量進行部分替代，又將是一個更大的市場機遇。