據壹航運最新獲悉：來自Alphaliner的最新統計數據顯示，截至10月24日，全球處於干船塢或正在「找租約」的閒置貨櫃船數量已達284艘，總運力合計高達120萬Teu！
According to Alphaliner, as of 24 October, the number of inactive containerships either in drydock or seeking employment had reached 284, for a capacity of 1.2m teu, representing 4.6% of the global cellular fleet.
閒置的貨櫃船隊已突破100萬標準箱的運力里程碑，並且還將大幅上升，因為船公司準備暫停航線服務（ suspend services），而不是簡單的停航跳港（blank sailings）。
據悉，在今年2月份需求的高峰期時，航運公司曾經為了爭取每一艘可用貨櫃船而擠爆租船市場。Alphaliner記錄的數據顯示，當時有154艘船隻處於閒置狀態，運力為44.2萬標準箱，其中許多船隻在干船塢，僅占全球船隊的1.8%
Alphaliner表示：「貨運需求的減弱和運費的下降，已經促使船公司減少了一些航次，甚至暫時暫停了一些東西向主要貿易通道上的航線服務。」
據悉，過去兩周來自亞歐和跨太平洋航運公司的空白航行數量大幅增加，一些亞洲-北歐航線甚至已經連續幾周被取消。
然而，Alphaliner不會將一艘閒置時間不超過14天的船舶計算為閒置船舶，因此空船數量的增加沒有並被計算在運力過剩分析中。
據悉，在馬士基第三季度財報電話會議上，馬士基執行長Søren Skou重申了該公司的戰略，即「減少運力以滿足需求」
中國出口下滑的速度，使船公司的反應性沖銷策略也無法阻止即期和短期運費的下降，因此必須採取更激進的運力削減計劃，以避免合約運費暴跌。
據悉，三大航運聯盟中的一些合作夥伴呼籲他們的網絡在2023年1月中旬（中國新年假期）之前採用「過冬計劃」。
「沒有哪家船公司想成為第一個停航並因此失去市場份額的人，」一位船公司聯繫人告訴媒體。
他說：「有些激進人士希望採取激進的行動，有些觀望人士則希望繼續袖手旁觀。但是，可以肯定的是，每個人都是痛苦的，並對明年感到擔憂。」
與此同時，在貨櫃船租賃市場上，剩餘開船噸位的增加給日租費率帶來了更大的下行壓力，並大大縮短了租期。
Alphaliner表示：「在過去兩周，4000 - 5300 Teu的經典巴拿馬型的租船費率持續下降，現在的租期通常為6個月，每天2萬美元左右（去年最高峰時期大概在12-15萬美元/天」
事實上，一位經紀人消息人士本周表示，船東現在準備接受更低的定期租船期。
他表示：「我們正在與一些船隻的船東和租船人討論將期限延長30至45天的問題，而新船的延長期限則為3至4個月。」
Alphaliner指出，一艘巴拿馬型的貨櫃船每天2萬美元的租金「以歷史標準來看仍然不錯」，但「這僅為2022年初能達到的租金的十分之一」。