隨著2022賽季臨近結束，各支車隊紛紛轉向下個賽季賽車的研發。同時，國際汽聯在10月19日也頒布了2023版技術規則，新版技術規則涉及的內容變化很少，有變化的部分也主要涉及安全方面，比如防滾架的加固、後視鏡尺寸的增加以及剎車系統技術方面的澄清。
在英國大獎賽，周冠宇發生翻車事故後，國際汽聯決定重新核定防滾架的強度測試，並引入正向撞擊力的要求，規則中將防滾架的離地高度調高到950毫米，且引擎進氣口距離地面的高度必須低於955毫米，並在末端須滿足20毫米的曲率半徑要求。另外規則針對引擎進氣口的外形設計趨於嚴格，並將收緊車隊在空氣動力學設計方面的自由度，同時類似於法拉利進氣口兩側的垂直鰭片將被禁止。規則中明確要求防滾架在垂直方向上可以抗擊15G的撞擊。
該規則也更新了對後視鏡尺寸的要求，以減少視覺盲區的影響，2023年的後視鏡必須滿足200毫米x50毫米的尺寸要求，公差為±2毫米，橫樑的支撐半徑不得小於10毫米。此外，後視鏡表面不得有凹凸部分，鏡面的曲率半徑不得小於400毫米。
另外，2023版新規還要求所有賽車只能配備一個制動系統，並且該系統只能有一個剎車踏板，踏板只能連接兩個液壓系統，分別用來控制前輪和後輪的制動總成。但規則中允許後輪的制動控制系統有備份旁路，這確保了至少有一個液壓迴路在另一個發生故障時仍能運行。雖然舊版的條款中也提到了兩個不同的液壓迴路，但沒有明確說明兩個液壓系統的具體位置。
以上就是2023版技術規則的更新。