反反覆覆肆虐的疫情，今年還是沒能迎來真正意義上的「金九」。但有幾項指標不僅讓人欣喜，還給國內汽車市場帶來希望之光。
乘聯會最新數據顯示，9月國產狹義乘用車零售銷量192.2萬輛，同比繼續大幅增長21.5%，然而2.8%的環比增幅卻處於近20年同期的歷史低位。值得注意的是，今年9月份中國品牌批發市場份額達到50.4%，較去年同期份額增加2.6個百分點，前9個月的總份額也繼續保持在48.0%的高位。
9月份，國內運動轎車市場銷冠被合資壟斷的局面被打破。UNI-V首次逆轉思域，以10947輛銷量，成為運動型轎車的銷量Top1。更值得一提的是，自3月份上市以來，長安UNI-V實際交付量持續增長，7月份開始就實現了交付破萬，截止10月份已經連續三個月交付破萬。
這樣的表現對於今年3月才剛剛上市的全新車型來說不可謂不成功。無他，只因運動轎車長久以來都是合資品牌把守的關鍵市場。如今，UNI-V不僅打破了這種壟斷，並在較短的時間內取得顯著的銷量突破。
那麼，在競爭如此激烈的細分市場，UNI-V是如何力壓一眾中國品牌，並在與合資品牌同台競技中脫穎而出，為自己拼出一條生路的呢？在如此亮眼的成績背後，又藏著怎樣的流量密碼？
藍鯨動力組合，坐實「小鋼炮」的身份
作為運動轎車市場的新秀，在這個群雄割據的細分市場裡，長安UNI-V要如何脫穎而出？當然，還得靠實力說話，而真正體現一款車實力的，還得看動力。
長安UNI-V搭載藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，配備7速濕式雙離合變速箱，最大輸出為188馬力，在1500rpm即可輸出全部300牛·米的峰值扭矩。
多數人看到這樣的參數，並沒有直觀概念。作為對比，寶馬1系搭載的1.5T發動機，最大輸出分別為140馬力和220牛·米；思域搭載的1.5T發動機，最大輸出分別為182馬力和240牛·米。即便是面對2.0T的寶馬325Li和大眾帕薩特330TSI，UNI-V的1.5T竟然絲毫不落下風，如此強悍表現已經無需多言。
除了1.5T車型之外，長安UNI-V搭載的藍鯨新一代2.0T高壓直噴發動機有著最高233馬力、390牛·米的動力輸出，與之匹配的愛信8AT變速箱，再加上235寬度的馬牌MC6高性能輪胎與智能的彈射起步程序，能夠實現6.5秒的破百成績。作為參考，大眾高爾夫GTI的官方「零百加速」時間7.1秒，也難怪網友會把長安UNI-V稱為國產「小鋼炮」。
除了為年輕人特調的藍鯨動力，長安UNI-V在駕控感受的營造上也落足功夫。
長安汽車為UNI-V全新設計了四輪獨立懸架系統，並首次搭載了一項黑科技——DTV動態轉矩矢量控制技術。這個技術有多牛？又有啥作用呢？這麼說吧，它與馬自達所搭載的GVC加速度矢量控制系統有異曲同工之妙。得益於DTV動態轉矩矢量控制技術加持，無論是日常上下匝道還是山路過彎，甚至是賽道上的高速入彎，UNI-V都能給駕駛者帶來「人車合一」的駕駛感受，同時還能帶來更為安全的駕駛體驗。
如果你是對操控有極致追求的人，那麼長安UNI-V提供的SUPER RACE模式，絕對對你的胃口。按下「SUPER RACE」鍵，車輛便會進入到賽道模式狀態，此時電動尾翼升起，彈射起步功能待命，同時聲浪控制閥門會開啟，戰鬥氛圍十足。
當然，除了動力猛，長安UNI-V還擁有不錯的經濟性。首先，UNI-V 2.0T和1.5T一樣，都是添加92標號的汽油，不像隔壁星瑞的2.0T燒95；其次，據官方介紹，UNI-V 2.0T的WLTC綜合油耗為6.9L/100km。這個成績在一眾2.0T車型中屬實不高，我認為是完全可以接受的。
「既要強動力、性能好，又要低油耗，」這就是大多數消費者的真實需要所在，而UNI-V恰好就是這樣一款滿足消費者「既要……又要」的車型，我想這或許也是它熱銷的秘密之一。
運動之餘，安全也有保障
動力越強的車，安全性也更重要，為了照顧好「新手司機」，UNI-V的設計師也是煞費苦心。
首先是被動安全方面。
作為方舟架構最新平台技術的集大成者——UNI-V，圍繞駕艙在縱、橫兩向形成多個核心傳力閉環，將車身打造成移動的安全堡壘。
具體來看，其A柱、B柱加強件等多個零部件使用熱成型，門檻邊梁等多個零部件使用超高強鋼，整車高強度鋼及以上占比高達70%以上，最高剛性達到了1500Mpa。這是個什麼水平呢？要知道，第十四代軒逸整車980MPa以上超高強鋼使用比例為27.2%、590MPa以上高強鋼使用比例為43.6%，而雷凌和卡羅拉的超高強度鋼占比為42%。如此來看，長安UNI-V的安全性能可見一斑。
與此同時，長安UNI-V在車身結構中還採用了拓撲優化技術，運用全新梁繫結構設計，找尋車身最優傳力路徑。比如通過優化外板材料，實現上車體減重31kg；為了性能提升，將下車體增重25kg，車身的總質量減重-6kg。如此，UNI-V既滿足高剛性目標，還實現了整車的輕量化需求。
憑藉「方舟籠」架構的創新設計，UNI-V還被由中國汽車技術研究中心舉辦的中國車身大會評為「2021中國十佳車身」。
其次是主動安全配置方面。
被動安全可以說是行車安全的第二道防線，而第一道防線就是主動安全配置，如果主動安全配置過硬，就能夠大幅度將危險拒之門外。
在主動安全上UNI-V也絲毫沒有鬆懈。比如，當我們駕車行駛在擁擠的早晚高峰路上，有些駕駛者就會容易走神，從而「親吻」前車的尾部，給安全行車帶來隱患。而UNI-V配備的全速段ACC自適應巡航，配合AEB智能緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助系統等多項主動安全技術，就會大大降低這種情況發生的概率，甚至不會發生。還有SEA乘員開門碰撞預警功能，可以在我們打開車門前，幫助用戶了解周遭情況，避免「開門殺」的出現。
這些功能搭載也很好的說明了UNI-V並不是在一味的堆砌配置，而是深入到用戶的生活場景中，為用戶帶來可以切實解決安全出行痛點的配置。
與此同時，UNI-V在一些高配版本中，還實現了一些IACC高階駕駛輔助功能，包括UDLC駕駛員觸發換道以及IRLC智慧推薦換道兩個功能。那麼，這一功能的日常使用場景又是怎樣的？
在實際駕駛中，當我們遇到擁堵路況變道時，因為有盲區，很多「新手」都會很頭疼。而UNI-V的駕駛員觸發換道（UDLC）功能，可以在你打好轉向燈後監測相鄰車道的距離以及周邊的路況，計算是否有變道的條件。如果滿足條件，車輛會自動幫你換道。在省心省力的同時，還能避免忘記查看後發來車變道帶來的安全隱患。
另外，相信大家也會有因為未及時變更到最右側車道而錯過高速出口的經歷，UNI-V的智慧推薦換道（IRLC）功能，相當於一個「智能領航員」，它能夠在高速公路即將駛出匝道的路段，主動提醒駕駛員變道，避免錯過匝道，非常實用。
說了這麼多，或許你很難想像這僅僅是一款售價還不到14萬級的的產品，既有「鯨」人性能，又有面面俱全的安全守護，UNI-V真正做到了讓年輕用戶在享受速度與激情的同時，多一份安心。當然，最最重要的是，價值感大大超出預期，而這也是UNI-V熱銷的秘密。
總結：
不可否認的是，合資品牌在運動型轎車領域的底氣還很足，但長安UNI-V更科技、更運動的調性，再加上優雅與動感的設計，在這個既看顏值，又看內涵，還看實力的年代，UNI-V簡直是個「三好學生」。所以，這也是為什麼其在上市後銷量持續上漲並連續破萬的根本原因。
可以預見，「三好學生」UNI-V將進一步穩固運動轎車市場標杆的地位，並推動中國汽車運動文化的發展。