說回摩博會前「搶跑」的宗申賽科龍線上直播發布會現場，在此次亮相的新車序列中，賽科龍對旗下RC系列仿賽進行了補完，兌現之前的承諾發布了RC401的賽道版本，並展示了即將到來的全新入門級仿賽RC250。
RC401賽道版
在RC401剛剛上市時摩托派團隊就已經對這台進階級仿賽進行了深度測評，小編也算是對RC401有著比較深的了解。相比其他品牌的仿賽產品，RC401是一款更加均衡的車型。這種均衡不僅體現在動力、操控、性價比中，同時也表現在運動樂趣與日常易用性的定位上。畢竟通勤、刷街所需要的騎行舒適性，也是這一類群體的剛需。但對於有激烈駕駛需求的用戶，它就顯得比較侷促，所以RC401賽道版來了。
重新開模設計、整體外露的後輪是RC401賽道版一眼就能看出的明顯差異，在保持原本的上置多連杆後輪懸掛的基礎上，賽道版將原先的雙側搖臂改為了鋁合金單搖臂結構，更輕且彈性形變更低的後搖臂帶來的是更加敏銳的路感傳遞。輪胎尺寸並沒有發生變化，仍然為前110/70 R17、後150/60 R17。
很明顯，即便是叫做「賽道版」，RC401也仍然選擇面對喜愛摩托車運動的普通年輕用戶，沒有一上來就拉出大閃電ROSSO3之類的選項。賽科龍明白選擇RC401的年輕車友都擁有一顆熱愛摩托車運動的心，但卻對大貿仿賽高企的價格有些難以接受，性價比仍然是這類車友最為看重的關鍵點。
在動力部分，RC401仍然採用那台水冷雙缸8氣門的TC401發動機，性能參數方面沒有發生明顯變化仍為33kW/37N.m。從車身左側看過去，RC401的排氣部分也依然延續了注重車輛操控質心的底置消聲器設計。
除此之外，RC401的制動部分也獲得了進化，採用側推剎車上泵和對向四活塞卡鉗。
在外觀配色方面，現場展出的這台RC401賽道版使用了大面積的水轉印碳纖維紋理，雖說並沒有做到全車使用真碳材質外殼，但碳黑亮色與金色貼花勾勒的線條還是非常有效的烘托出整車的運動氛圍。
以上僅是能看得到的部分配置變化，上市後會不會有更多進口配置的加持，就只有等官方上市時看會不會帶來更多驚喜了。
RC250
時間來到2022年後半，250cc水冷單缸入門級仿賽市場在經過幾輪的廝殺拉扯後早已成為一片紅海，賽科龍在此時進入推出RC250車型頗有一些集大成者的後發之勢。
經過市場上其他車型的探索，250級單缸仿賽已經被總結出了一些成功的經驗。20千瓦左右的功率數據、鋼管編織雙翼梁車架、更輕的整備重量和青春靚麗的動感配色都是不可或缺的必要條件。
RC250搭載了一台與自家輕量級復古RE250相同來源的PY250SR發動機，21.5kW/9500rpm和22.5N.m/7500rpm的性能參數總體比RE250又上了一個台階。車架形式與RC401一樣的鋼管編織雙翼梁結構，在經過輕量化設計優化後，RC250的整備質量僅為155kg。
入門級仿賽面對的用戶群體決定了這個級別必須在座高上做出一定的妥協，一味追求硬核只能得到曲高和寡的市場反饋。RC250把座高定在了780mm，並且柔軟的座墊材料還能進一步降低RC250對駕駛者的身高要求，相信身高160cm左右的小姐姐也能得到比較穩妥安心的落腳感受。
RC250的回彈可調倒置前減震和內氣囊中置後減震明顯優於這個級別普遍配置的不可調減震器，但與RC401賽道版如出一轍的鋁合金單搖臂才是RC250身上最搶眼的部分。需要注意的是，RC250並沒有裝備RC401上那套獨特的上置多連杆系統。
制動部分是比較常見的前後單碟、浮動式卡鉗以及雙通道ABS系統，畢竟入門級的準則是夠用就好。前110/70 R17、後140/60 R17的正新CST MIGRA S1半熱熔胎在品牌上與RC401標準版保持了一致。
在電器方面，入門級仿賽可並不能只是「入門」。全LED燈光、TFT彩色液晶儀表以及USB供電接口都必須到位。分體式車把的高度與減震器上端接近，並採用了輕量化鏤空設計。而車身側面的鯊魚腮造型似乎被定義成為RC仿賽系列的家族特徵。
關於RC250車頭的兩片定風翼，小編認為外觀意義大於實際作用，誰讓這年頭仿賽不帶定風翼就會被車友嫌棄。車頭風擋下方我們可以看到原廠行車記錄儀外露的攝像頭，不過可能限於定位原因，RC250的原廠行車記錄儀只具備前部視角，小編在車尾並沒有發現攝像頭存在的痕跡。
在這次的重慶摩博會上，無極發布了旗下250RR競技版的售價。同樣是國產一線大廠，同樣是輕量化入門級仿賽，甚至發動機功率也完全相同，區別在於RC250多了單搖臂少了TCS。在小編心目中，單搖臂對於整車外觀上的加分可是比TCS要更多的。
前有春風250SR，後有無極250RR的情況下，你覺得賽科龍這台RC250什麼價格最合適？我們可以討論一下，然後靜待它的正式上市……