作者：熊曉萌
出品：全球財說
長安汽車董事長公開場合發表的言論，引發市場熱議。
11月9日，長安汽車董事長朱華榮在第12屆中國汽車論壇表示，目前汽車行業正面臨「缺芯貴電」的嚴峻挑戰，並稱「缺芯貴電」對汽車產業的生產秩序造成嚴重破壞，導致長安汽車在今年1-9月損失60.6萬輛汽車產能。
最新數據顯示，2022年1-10月長安汽車自主品牌新能源銷量為19.29萬輛，同比增長133.25%，其中10月份銷量為3.65萬輛。
朱華榮表示，「缺芯」造成大量半成品庫存，導致新品車型無法準時上市、交付，嚴重影響新品上市節奏、銷量和企業品牌形象。隨著動力電池價格不斷上漲，「貴電」則導致單車成本增加5000元-35000元，整車企業苦不堪言。
朱華榮認為，「缺芯」源於關鍵技術受制於人，且晶片需求快速增長，結構性短缺正在成為常態，同時整車和晶片企業沒有構建起風險共擔的合作關係。至於「貴電」，朱華榮則將矛頭直接指向需求快速拉動導致產業鏈利益分配不均，以及各路資本惡性炒作等人為原因。對此，朱華榮建議國家層面打擊個別企業原材料囤貨與炒作的行為、加強政策引導，優化上游原材料資源配置。
「打擊個別企業原材料囤貨」，該言論一出便在各平台引發廣泛討論，有網友表示「不想花錢就打擊，白送你得了？」消息顯示，針對「囤貨與炒作」問題，天齊鋰業回復稱公司沒有囤貨，對於朱華榮的言論不便評論。
上海鋼聯數據顯示，11月9日電池級碳酸鋰價格再度上漲3500元/噸，均價達58.25萬元/噸，續創歷史新高。
目前全球岩石鋰礦集中於澳大利亞、南美鋰三角等地，碳酸鋰價格飆漲一定程度也源於鋰礦原料供應以海外市場為主。隨著加拿大工業部以所謂國家安全為由，要求中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業旗下公司剝離其在加拿大關鍵礦產公司的投資。鋰資源自主可控的重要性日益突出，對於大力發展新能源產業，如何實現原材料自給，提升本土鋰資源占比迫在眉睫。
中國地質調查局數據顯示，國內80%以上鋰資源儲存在於鹽湖，鹽湖提鋰概念近幾個交易日表現強勢，膜法分離技術的沃頓科技已收穫4連板。與此同時，廢舊動力電池回收也隨著碳酸鋰價格上行加速從而價格飆升，甚至出現折扣係數倒掛情況，千億賽道正蠢蠢欲動。
對於長安汽車朱華榮的言論，你是支持整車企業還是鋰電原料企業？對此，你有什麼看法？