曾經在店內看過特斯拉Model Y的我，如今正在被各種特斯拉的銷售「轟炸」：您好，請問您現在還考慮特斯拉的車型嗎？之前您看過的那款Model Y如今降價了，您看您是否要來店內再看一下……
作為想要考慮買一台純電車的我來說，特斯拉的這一波降價，其實還是有吸引力的，於是，我真的想去看看。但是看完了特斯拉的銷售數據，以及Ta的上海超級工廠數據之後，我突然發現，距離我真正下手的時間，還有著一段距離。
10月份，特斯拉官宣降價，平均下來的主流產品，基本上降價10%左右，也就是說原價30多萬的車型，如今可能直接優惠3萬元。按照特斯拉Model 3在9月份的銷量上看來，很多消費者認為，接下來的降價潮應該會迎來大規模的銷售。奈何還沒有等到11月份的銷量榜單，特斯拉Model 3又一輪降價又開始了，入門級別基本上屬於再下探1萬元的價格區間。而你，以為這就完了嗎？
目前，特斯拉主要的生產基地就是上海超級工廠，而上海超級工廠的年產能是25萬輛，按照目前特斯拉在中國的銷量來說，其實中國區域內的交付/月也無非就是2-3萬輛的成績。那麼年25萬輛的目標，到底是誰來達成？剛剛官降了3萬左右的Ta，繼續降價8000元，而到了年底要完成業績衝量，你覺得Ta的降價是結束了，還是剛剛開始？
當然，按照我國目前的新能源補貼政策看來，明年的新能源補貼即將消失，所以全面的漲價潮將會來臨。但是有一點也必須引起注意，就是現在願意消費新能源的車主，其實占比並不太高，而且很多消費者只是觀望，觀望溢價嚴重的新能源車型。一旦國家補貼結束，消費遭遇瓶頸，那麼車企必然會出來自救，何愁沒有優惠政策？
寫在最後：特斯拉之後，福特的電馬降價，接下來問界也有了接近萬元的政策。而下一個，你覺得會是誰呢？