針對瓊州海峽的跨海大橋與海底隧道，目前主流學術界已經規劃好四條線路了，如下圖所示：
修建瓊州海峽大橋或者海底隧道不僅僅需要的是時間與資金，更需要的是技術儲備。
「三十三年五月二十八日亥時地大震。自東北起聲如雷，公署民房崩倒殆盡，郡城中壓死者幾千」；「亥時忽然震動，初如奔車之輾，繼如風揶之顛。」；「屍骸枕藉，腥血薰沾，觸目摧心，慟天流涕。」——《萬曆瓊州府志》
東線的海安港-海口一線靠近歷史上的瓊山地震中心區，此地震發生於萬曆三十三年農曆五月二十八日（1605年7月13日），震級為芮氏7.5級，最終導致如今的東寨港附近的土地崩塌入海，死者無算，形成了如今的東寨港。雖然東線距離最短，而且可以直連瓊州海峽兩岸的城市徐聞與海口市，可惜這條線路屬於地震多發區，以目前的技術還難以攻克。
另外，瓊州海峽中部海底一個大裂谷（又叫中央深槽），除了西線燈樓角-博鋪港一線能夠避開，中線的角尾灣-澄邁灣一線、炮台角-天尾角一線以及西線的海安港-海口一線都無法避免這條大裂谷。
至此就能看出，西線燈樓角-博鋪港一線避免了瓊州海峽中央深槽以及地震多發區，成為瓊州海峽跨海大橋或海底隧道的完美路徑方案。
當然，西線的缺點就是全長32公里左右，僅次於港珠澳大橋與杭州灣跨海大橋，無論是沉管方案還是海底挖隧道方案，技術難度都特別大。
還有就是海南是颱風多發區，建設大橋還需要考慮夏季頻發的颱風天氣，瓊州海峽跨海大橋不同於其他地區的跨海大橋，一定要解決抗颱風問題。
最後，可以肯定的是，沉管是最佳施工方案。人工島可以考慮，但是沒必要，應該考慮全程沉管。
總之，西線方案是最佳路徑，而沉管是最佳的海底隧道施工方案。