氫能，一直被認為是最清潔的能源。氫燃料電池更是被譽為新能源汽車動力能源的最終形式。
然而，氫燃料電池是不是電動車的未來呢？最近，也有一篇論文研究得出結論：氫燃料電池成本高效率低，理論上來說是交通運輸的完美解決方案，可是因為氫燃料電池技術的產業化進程緩慢，以及該技術應用在量產車上依然有著許多問題，當下氫燃料電池無法發揮重要作用。
首先，氫能源轉換效率低。與電動汽車相比，氫燃料汽車的效率較低。有業內專家計算過，電動車啟動後，車輛充電位置的供電會損失5%左右，電池充放電會額外損失10%，加上電機的5%損失。總損失20%。由於氫動力汽車將充電裝置集成到車輛中，其驅動模式與純電動汽車一致，由電機驅動。電能的損耗也差不多，電能利用率只有38%。總體來看，氫能源的轉換效率無論如何都是低於電動車的。
其次，加氫站覆蓋率和成本都是大問題。由於氫氣易燃易爆，建設加氫站時，對投入的硬體設施要求非常嚴格。不僅由於技術和要求導致成本增加，加氫站建設時，由於核心部件技術薄弱，零件更是依賴進口導致加氫站投資成本過高。根據業內專家的反饋，普通充電站的造價在100萬元左右，而氫燃料站的造價高達1000萬元甚至更多。
但是氫燃料電池仍然「未來可期」。中汽協秘書長助理許海東也曾表示：「氫燃料電池目前有很多突破性的創新和專利，具備空氣污染較小、技術相對成熟等優勢，只是成本的居高不下制約了其發展進程，一旦成本問題得到有效解決，未來氫燃料電池技術將成為新能源汽車產業發展的重要支撐。」
總體來看，考慮到國家能源戰略、環保性和實用性，燃料電池汽車無疑是新能源汽車的終極目標之一。既能解決混合動力汽車和傳統汽車對於環境的影響，又能解決純電動汽車的里程焦慮和充電時間長的問題。目前燃料電池技術正在走向商業化，產業化前景將逐漸明朗。
而如今，隨著電池行業的不斷發展和電池技術的提升，如今，高技術電池行業人員緊張成為了問題。如果說電動車的未來是氫能，那麼電動車的售後維修電池及系統維修保養工作人員就是整個售後領域的核心之一。
據了解，目前的新能源行業的人才缺口達68萬人，到2025 年將達到103 萬人。人才的培養離不開系統專業的培訓。可是，在當今社會機構中，電池及系統維修保養人才的培訓更是稀少。可見，目前的電池維修人才的培養模式，已無法滿足電池及系統售後市場的人才需求。
因此，為了更好的結合行業實際情況和需求，由北京智匯能源技術研究院開展的電池及系統維修保養職業技術培訓正在火熱招生中，想要了解更多內容，請私信小編諮詢吧~