梅賽德斯在巴西贏得勝利並不是偶然的結果，這要歸功於銀箭車隊技術人員不懈的努力。從巴西站兩輛賽車的表現來看，我們有足夠理由相信德國車隊將在2023賽季重返發車格前排，並且有足夠的速度挑戰紅牛的統治。不可否認，在賽季末的幾場比賽來分析，梅賽德斯的升級所帶來的性能提升更加明顯，尤其是在長距離方面顯然已經超過了法拉利，並可以比肩紅牛，本期內容我們來看看銀箭W13賽車如何從賽季初的醜小鴨蛻變成賽季末的白天鵝的。

在揭幕戰巴林大獎賽中，無論是排位賽還是正賽，梅賽德斯W13基本上要比紅牛和法拉利單圈慢一秒，而在巴西大獎賽，這輛賽車居然能夠領先其他兩輛車0.3秒以上，這在以往的F1歷史上都很難看到，其實在墨西哥和美國，梅賽德斯的實力只是小試牛刀，只是因為輪胎策略和賽車阻力拖累了賽車性能發揮，即便這樣，W13就已經在速度上比法拉利快了，尤其是長距離方面的表現。

車隊研發總監艾利奧特在本賽季多次引入了重大升級，但車隊從未放棄過零側廂概念，現在看來他們是對的，零側廂並不是導致海豚跳的根本原因，而且隨著TD039技術指令的執行，已經車隊對應的升級，賽車在賽道上的表現確實能體現出與模擬器或風洞數據的一致性，在完全克服了賽車彈跳問題之後，賽車的潛力也確實得到了釋放，而且比車隊預計的還要樂觀。所以車隊信誓旦旦地對外宣稱他們不會在2023賽季放棄零側廂，但是賽車的DNA會發生重大的變化。接下來我們就具體分解一下梅賽德斯W13今年的發展史：

第1步：遏制海豚跳，並追求升級數據的賽道與工廠相關性。

銀箭車隊在西班牙大獎賽引入了賽季的第一次重大升級。大家都知道，梅賽德斯自冬測以來一直在致力於解決海豚跳問題，這大大減緩了正常的空氣動力學升級。車隊原本為了最大化地面效應，使得賽車的底板儘可能地靠近地面，但這麼做所帶來的的副產品彈跳問題一直讓他們頭疼不已。此外，賽車還遇到了棘手的平衡問題，車隊不得不在第一次升級中對底板進行重大調整，並且在賽車減重方面也不遺餘力地進行改進。在底板方面，西班牙引入的升級是在底板增加了邊緣翼設計，這確實有效遏制了彈跳，但還沒有達到完全根除彈跳的底部。

這種設計的新穎之處，在於它可以減少跳躍的發生，同時不會損失下壓力。另外車隊也修改了後剎車通風導管進氣口的流量分流器，這與擴散器起到了很好的配合作用。

第2步：銀石的升級逐步釋放賽車潛力

本賽季第二個重大升級在銀石引入，在銀石之前，梅賽德斯在奧地利試圖在懸架上採用更極端的解決方案，這也是導致兩名車手發生事故的原因，效果不好；然後在加拿大，梅賽德斯對底板的前部邊緣進一步升級，車隊在底板側面開了一個很大的切口。此外，還引入了前所未有的雙金屬拉杆來防止底板過度彎曲，事實證明，蒙特婁的新套件只是一個測試，有助於進一步改善賽道與工廠的相關性。

接下來是銀石，這是本賽季第一次看到梅賽德斯的復甦跡象，這使得銀箭車隊擺脫了阿爾聘和邁凱倫的追擊，並逐漸拉近與法拉利和紅牛的距離，W13的本次升級中給賽車帶來最顯著性能提升的空力套件就是全新的底板，可以說它是西班牙版本的深度升級，底板下方的文丘里通道和底板邊緣都發生了變化，緊跟著在法國大獎賽，車隊進一步完善了底板的空氣動力學效應。

從圖片上我們可以明顯看到底板升級的幅度，左側是賽季初的底板，如圖中紅色箭頭所指，可以清楚地看到文丘里通道橫截面積最大的區域是在通道的前側，而且通道內部整體都很低，以便產生更強的負壓。右側是銀石帶來的全新底板，車隊在藍色箭頭所指部位增加了凸起的輪廓，並且改變了裙柵延伸到底板前部邊緣的氣流排出點的位置，又如綠色箭頭所指，車還增加了底板後部邊緣輪廓的體積，另外車隊還增加了文丘里通道入口處裙柵之間的間隔距離。在英國站引入升級後，W13的速度明顯提升，尤其是在匈牙利還出人意料的拿到了杆位至此，梅賽德斯已經妥妥的成為圍場第三快的賽車。

第3步：奧斯汀/墨西哥升級進一步提升圈速

國際汽聯在比利時引入TD039技術指令後，法拉利和梅賽德斯之間的位置似乎發生了反轉。銀箭車隊大有取代法拉利圍場第二的趨勢。另外與紅牛和法拉利的做法不同，梅賽德斯選擇繼續開發W13，並且在日本、奧斯汀和墨西哥進一步帶來升級，車隊也從升級中獲得了回報。

可以發現，銀箭車隊在日本站帶來了今年第四個版本的底板，最新的底板幾乎與紅牛一模一樣，並改變了文丘里通道入口裙柵的分布，提高了擴散器的有效性和高速彎內的下壓力，並且從根本上解決了海豚跳問題。

隨著彈跳問題的解決，梅賽德斯就能夠完全專注於研究更激進的解決方案和遊走於規則邊緣的空氣動力學套件，包括在奧斯汀引入的帶有多個渦流發生器的新款前翼，這一變化重塑了指向前輪的氣流流向，改善了氣流外洗的效果。

在這些創新的同時，在奧斯汀，車隊還減輕了W13重量，據稱車重下降了近4公斤。另外梅賽德斯還針對動力單元進行了曲軸的加固，以提高可靠性。並在墨西哥站採用了定製化的渦輪管理系統，使得動力單元能夠得到更好的散熱。

在巴西，梅賽德斯不僅在單圈速度方面比紅牛快0.2秒，而且對輪胎也非常友好，輪胎相對於以往更容易升溫，而且更耐磨。

基於以上升級，可以看出德國車隊對於地面效應賽車有了更加深入的理解，這勢必對於明年的W14開了一個好頭，所以我們有理由相信梅賽德斯將在明年重新回到他們熟悉的位置，屆時漢密爾頓和拉塞爾的車手組合將對紅牛和維斯塔潘發起衝擊。