作為奧迪最小車型A1的車主，筆者前往三亞體驗了奧迪目前尺寸最大的車型Q6。作為上汽奧迪車型，Q6的定位與熟悉的奧迪有些許不同。
外觀設計靈感來自麒麟
奧迪Q6是奧迪品牌全球市場，目前尺寸最大的一款車型。根據官方產品介紹，Q6的定位是全尺寸豪華硬漢SUV，又名「Road Jet陸地專機」。陸地專機指的是空間大，擁有6/7座三排布局的車型，Q6希望能同時滿足家庭和商務場合。
奧迪Q6採用全新設計語言。德國設計團隊數次走訪中國，來到洛陽、西安和北京尋找設計靈感。中國古建築、宮殿門口的麒麟石像給德國人留下了深刻印象，後來成了Q6項目的靈感來源。Q6提供8款用神獸命名的車漆顏色，6款輪轂。Q6首發限定版的亞光麒麟棕漆面非常獨特，手感相當不錯。
整體造型方面，Q6前臉和車尾比較扁平，跟車時車尾非常有辨識度。從正側方觀察Q6，修長的車身商務感十足。圓中見方的造型，和中國古建築相得益彰。
前保險槓兩側有四個大型通風口，可以疏導空氣降低阻力。
Q6提供兩種套件選擇，兩者的區別多達18處。雨林套裝外觀採用銀色傳統設計，內飾使用木紋飾板和四幅方向盤。飛騎套裝採用運動黑色設計，黑色後視鏡和懸浮車頂，內飾使用金屬飾板和三幅方向盤。
前排運動座椅
除此之外，座椅頭枕設計也有所不同，雨林套裝採用了運動座椅，頭枕不如飛騎套裝舒適。如果你喜歡雨林套裝的座椅，飛騎套裝的燻黑外觀，就必須在兩個版本之間做出取捨。
奧迪Q6首次使用前貫穿燈帶，與後貫穿燈帶前後呼應。後窗採用投影式剎車燈，不會干擾駕駛者視線。
駕乘體驗滿足期待
V6發動機機艙
2.0T版本使用的EA888 evo4發動機首次出現在國內市場上，保時捷Macan和高爾夫R都使用了這款發動機。2.0T版提供了40和45TFSI高低功率兩個版本，分別提供231和265馬力。50TFSI使用2.5T V6發動機，可以提供299馬力的最大功率。兩款發動機都是原裝進口，體現出上汽奧迪在動力總成方面的誠意。
實際駕駛體驗方面，能體會到奧迪在用料方面的確下功夫。全新減震彈簧，優化減震器阻尼，液壓支撐後橋縱臂，標配智能quattro系統，再加上奧迪工程師的精心調校，讓Q6的駕乘體驗對比原平台車型有明顯提升。
Q6的設計目標是追求舒適性，在舒適性方面也做出了很多優化。根據奧迪官方測試，在車身控制，振動特性，隔離感和余振方面，Q6在德國工程師調校下明顯提升。而媒體老師們感知較為明顯的滾動聲學，衝擊硬度方面變化不大。同時在操控性方面，除了傾斜姿態，俯仰姿態方面有明顯提升之外，其他變化不大。
Q6 2.5T V6版本有不錯的動力儲備，駕駛起來很有輕鬆感，有奧迪品牌一貫風格。從駕駛角度來說，Q6的方向盤中心附近有虛位，轉動起來有一定彈性。Q6車身響應速度偏慢的同時循跡性良好，車身懸浮感較強。總體來看Q6在駕駛中表現的流暢自然，非常奧迪。
Q6使用21寸45扁平比的輪轂時，會引入較多的路面振動，DCC模式調整到動態之後，熟悉的奧迪感覺又回來了。如果是沒有DCC懸架的版本，那麼20寸和19寸輪轂的舒適性會更好。如果你追求外觀，自行升級一套22寸40扁平比的輪轂，Q6的氣場會強大很多。
Q6使用大幅強化的MQB平台，在駕乘感受方面能滿足需求。總體來說，奧迪Q6的駕乘體驗不如純電SUV Q5 e-tron，舒適性和駕駛感受都要遜色一些。
奢華品味營造
內飾方面，Q6使用了三塊屏幕加HUD的組合。雖然最新一代MMI中控系統加入了騰訊軟體支持，在底層交互邏輯方面依舊保持了奧迪的傳統思路，使用起來需要一段時間適應，並且車機響應速度依舊是短板，好在Q6全系支持Apple CarPlay。
Q6的產品賣點是第二排航空座椅和儲物空間，以及門板兩側多出來的功能按鍵。航空座椅帶有三種模式的按摩功能，頭枕前方的靠墊還可以控制夾角。座椅靠背角度使用電動調節，前後調整需要用到座椅外側撥杆。Q6設計細緻的地方在於，當你在車外調整座椅前後時，使用一隻手拉撥杆就能順暢移動座椅位置，生澀感不會出現在奧迪車型上。
儲物空間方面，航空座椅扶手前方提供了兩段式彈出支架，手機支架和杯架各有一個獨立檔位。下方有一個帶滑門的Type C充電口，滑門將充電線隱藏起來。座椅側面還有一個巨大的儲物槽和Type C充電口，專門用來收納平板和電腦的同時充電。
Q6第二排門板的功能按鍵，比正常車型多出三個。每一側車門都能控制第二排左右兩側的玻璃升降，還有天窗和天窗遮陽簾的開合。可惜車窗遮陽簾仍是手動的，入門版本還需要選配。無論是商務用途還是家庭用途，Q6設計的細緻程度超出了對德系豪華品牌的認知。
Q6按照中國用戶對內飾的需求進行了全面提升，但依然有值得吐槽的地方。MQB平台無法通過後期優化的問題出現在坐姿和駕駛視野上。Q6的防火牆比較靠近駕駛者一側，踏板位置接近轎車布局。由於SUV坐姿更高，踏板踩踏角度比較垂直。
視野方面，當Q6行駛在車道中線，前機蓋左側稜線和HUD右側的弧線可以作為駕駛位置參考，此時方向盤並不是在車道中心位置，而是偏左一些。駕駛Q6更像是在駕駛一輛MPV，和同級別SUV有著明顯區別。
Q6的長寬高分別為5099/2014/1784毫米，軸距為2980毫米，距離523俱樂部只差2厘米。寬敞的空間也讓6座和7座布局有了用武之地。Q6的第三排坐姿依舊屬於SUV的範疇，臀點較低，腿部空間也不充裕，但首發限定版車型座椅填充物較為厚實，坐上去比較舒適。
與Q5 e-tron極為緊湊的第三排的相比，Q6有一定實用性。Q6的第三排座椅在應急使用之餘，能滿足接機等商務接待的短途乘坐需求，第三排放到之後放高爾夫球包和露營裝備更是不在話下。Q6在第三排座椅使用的情況下，後備廂空間仍能放下多個登機箱，實用性較強。
Q6和Q7怎麼選
新發布了兩款特別版車型，6座版價格接近頂配
如果你想完整體驗Q6的賣點，那麼售價56.86和57.66萬元，使用V6發動機的兩款50 TFSI頂配版本最合適。需要注意的是，Q6使用2.0T高功率發動機的45 TFSI版，才能花上3萬元升級六座版，此時齊雲版的價格將來到52.96萬元。Q6的入門車型40 TFSI 2.0T低功率版本，選上360度全景影像和電動尾門兩個實用配置後，價格來到了約47.6萬，並且只提供7座車型。
Q6定位在Q5和Q7之間，使用MLB evo平台的Q7可以獲得全方位體驗升級，但全系只提供7座布局。Q6的第二排航空座椅能部分替代MPV的商務接送能力，同時提供SUV的外觀，同時滿足工作生活兩種需求，這也是Q6產品定位的特別之處。
Q6無論是駕駛表現、懸架舒適性、還隔音和車輛調校等方面都做到了Q5和Q7之間，上汽奧迪認為符合奧迪品牌水平。外觀設計方面由於平台限制，車身布局和塔頂位置無法調整，讓Q6的車身比例在奧迪品牌中顯得有些與眾不同，無法優化到最佳的駕駛坐姿也值得用戶關注。
Q6的亮點是6座版第二排航空座椅和豐富的舒適性設計，但是一些關鍵舒適性配置需要選配，6座版也並非全系提供。Q6在配置設計上給追求性價比的用戶出了難題。Q6的對手不僅是傳統豪華品牌，用戶也會考慮尺寸接近的國產新能源車型。當然，如果你的目標是選擇一輛純燃油車型，完全不考慮任何新能源車，那麼奧迪Q6值得考慮。
撰文 I JM叔 圖片I JM叔、上汽奧迪
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