中國製造輸出的是中國標準和國際聲譽！
鐵路，帶動鐵路沿線地區產業的繁榮發展。加快帶動經濟循環的基礎建設，提升經濟層次，提高消費能力！
泰國、緬甸曾經是美國勢力範圍。但是，中老鐵路、即將通車的中緬鐵路中國段過幾年會產生虹吸效應，推進泛亞鐵路西線緬甸段、泛亞鐵路中線泰國段通車。
眾所周知，要想富，先修路。人流，物流，出行方便，貨暢其流，經濟循環，國內國外安居樂業！
泰國、緬甸的普通人民，可以跋山涉水到寮國體驗已經通車的中老鐵路、即將通車的中緬鐵路中國段。
同樣，越南人可以到寮國享受中老鐵路的方便！
合則兩利，共享共贏。如果規劃南寧到河內到萬象的東北線，寮國和越南合作規劃老越鐵路，採用中國鐵路標準連接萬象南站，越南港口將來寮國擁有60%股份，將來主要運輸石油天然氣和其它物資。
中泰鐵路談的比印尼、寮國都早。結果是印尼、寮國路修成功了！
泰國鐵路拖了後腿。如果中國全程介入，就像京廣高鐵，從萬象到馬來西亞邊境，這段距離，5年時間足夠。
泰國一直騎牆觀望沒有真正下決心建中泰鐵路。連接寮國到泰國鐵路的工程，一期曼谷到珂玏260公里，2028年建成，泰國自己修建，二期珂玏到萬象，400公里，還沒有修建計劃，第三期，曼谷到馬來西亞鐵路，600公里，還沒有計劃，泰國段鐵路都修好，估計要修到2040年。
本來南寧到萬象到曼谷到仰光到達卡這條線最順，可惜越南不配合。不管越南了。越南想連，可以支線連到中老鐵路上。越南河內輕軌使得中鐵六局血虧。
泰國、越南願意折騰，就自己折騰。這就是泰國、越南經濟大氣大落的原因。
柬埔寨、寮國人民看得很清楚。期待中老柬鐵路早日貫通！
隨著中老鐵路、雅萬高鐵相繼建成、試運行，看著寮國、印尼兩個國家路通政順，帶來一派繁榮景象，所以使泰國、越南有些著急，最後只有同意採用中國技術標準修建！
2021年12月中老鐵路全線通車。
中國人團結一致，用中國標準、中國技術、中國經營方式造福寮國、柬埔寨人民。中國26個省市的貨物已經開通到中老鐵路的國際貨運列車，體現了集中力量辦大事的優勢。
再過幾個月疫情結束後，成群結隊的中國人坐火車去寮國旅遊，帶上人民幣去寮國花沒問題吧？至少也可以用大米結算吧？
中泰鐵路邁不過寮國的中老鐵路。
中老鐵路通車為中泰鐵路做的榜樣，中泰投入應該會很快建成。泰國連接寮國。
期待由中老鐵路延伸成泛亞鐵路網，使泰國、柬埔寨、馬來西亞、新加坡等等都能加入其中。如果這樣，東南亞鐵路標準統一為中國標準了。世界大同，中國製造，值得點讚。
泰國有近7000萬人口，比寮國的幾百萬人口多了一個數量級。非律賓1億，越南9千萬。
從寮國規劃萬榮到金邊的鐵路，倒逼越南和泰國早日開工連通中國的鐵路。
中國肯定支持寮國遷都。寮國首都如果由萬象遷至寮國中心琅勃拉邦。中老鐵路是一把打開泛亞鐵路的鑰匙。連接各鐵路站的高速公路網也在動工建設。
有了中老泰鐵路及港口，如果打通寮國至柬埔寨高速公路和鐵路，再加上柬埔寨的港口，寮國將會騰飛為東協國家的不只是地理中心，更是一個交通樞紐，還將發展成為一個經濟中心，那越南就更要邊緣化啦。
為此，優先建設昆萬高速。一旦完成，就繼續建設萬象至金邊高速，然後建設萬金鐵路。
中國那麼多縣，也還存在有些縣剛剛開通第一條高速公路。金港高速公路是柬埔寨第一條高速公路。
中國很大。提高高速公路的效益，中國不僅是技術先進，中國先進管理方面的經驗也很豐富。
對於像柬埔寨這樣貧窮落後地方金港高速作為柬埔寨第一條高速公路的管理效益，不用擔心。
中國的老少邊窮地區也在逐漸增加高速公路，經濟也在逐漸發展起來。隨著中國的發展，帶動全國、全世界的貧窮人民共同發展。不能因為這些地方貧窮，就不做公共基礎設施吧？有了路，受教育機會的增加，礦產資源的開發，最終大家都走上共同富裕的道路。這一點，美國、日本根本做不到。
河南省交通規劃設計研究院已經完成的寮國南部高速公路得到批覆。有了公路，就有了修鐵路的道路條件。中國路橋已經完成金邊至西哈努克港高速公路，正在繼續延伸。老柬鐵路沿湄公河有望開工。
對於寮國柬埔寨之間的鐵路，要途經以前的胡志明小道。越南戰爭時期，美國在這條路上投擲大量的地雷。修路工程實施前，排雷需要的時間長。
對中國來說，中緬鐵路比萬象金邊鐵路更重要。
緬甸如果以民生經濟為中心，中緬鐵路就會實現。不過，緬甸軍閥熱衷於政治爭鬥。實際上，緬甸普通人民渴望公共運輸，不要打仗。緬甸北方的分離主義者，應該最終認識到老百姓常年跟著打仗會越來越落後。緬甸社會各階層最終達成共識，不以爭權奪利為中心，以經濟民生為中心。在這樣的背景下，昆明到緬甸的鐵路中國段正在加快進度，隨時做好對接中緬鐵路緬甸段的準備。
如果中國至緬甸鐵路修通，在緬甸再發展一個港口，那就避開了馬六甲海峽和泰國，新加坡就要玩完，泰國越南就要徹底被邊緣化。因此，越南最高層最近就到中國來主動提出修從中國河口到越南老街到河內到海防的中國標準軌，泰國也加大老泰鐵路的力度和進度。
時間就是金錢。從雅加達到萬隆，原本 三四個小時 車程，如果有雅萬高鐵，縮短 至 三四十分鐘， 能提高多大效率呢？印尼的人口特別多，高鐵是個好選擇。印尼不是已經把雅萬高鐵的意向書給日本了嗎？但是，最後敲定的是中國。高鐵是中國技術強大的縮影！雅萬高鐵項目聯通了印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，設計最高時速350公里，建成通車後全程出行時間由3個多小時減至40分鐘。
雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，也是中國高鐵「走出去」的第一單。雅萬高鐵的鋼軌是2021年從廣西防城港上船運去的！
近日，中印尼兩國務實合作的標誌性項目雅萬高鐵近日成功進行了試驗段接觸網熱滑試驗，並於峰會期間展示建設成果。
雅萬高鐵的成功試運行，表明日本產品質量好的神話的破滅。雅萬高鐵正是合作共贏的最好見證。在建設過程中，中方僱傭1.3萬多名印尼員工，不僅助力雅萬高鐵高質量建設，也帶動印尼當地勞動力充分就業。雅萬高鐵是試行，第一條不會太長，做給世界看的。
2023年6月雅萬高鐵通車後，還能吸引周邊國家的鐵路進入這個高鐵網。一百多公里雅萬高鐵有也車次一站直達全速前進，
運行時速300公里，有的車次還有中間停靠點，中途再停兩站，便於後續延伸。隨著雅萬高鐵建成通車，與之相關的倉庫物流、商品營銷、觀光旅遊、住宿餐飲等服務性產業競相湧現，進一步盤活資源、釋放生產要素活力，提振印尼當地經濟發展。
雅萬高鐵就是中國高鐵走向世界的生動廣告！雅萬高鐵只是開始，將來一帶一路沿線國家都會看到中國高鐵在飛馳著。中國高鐵對未來世界市場占有率應該不會低！中國新能源汽車彎道超車。世界不可缺少中國！