像寮國、泰國、柬埔寨、馬來西亞，隨著中國發展了，這麼大體量，很容易把它們經濟拉起來的，就是中國人去旅遊也可以把它們吃富、玩富、住富、交通富、買富。看東歐那些小國家加入歐盟，經濟也大幅提升，就是這些原因。
泰國很安全，不是任何地方都是柬埔寨和緬甸。在泰國唯一要做的事是看好錢包，別亂花。
疫情時期，由於沒有中國遊客，泰國窮得叮噹響。
論便宜，屬海運；論速度性價比，屬航空。高鐵勝在多點串聯。如果有高鐵，重慶通昆明，昆明到寮國，寮國至泰國，泰國還可達新加坡。
先經營著中老鐵路。中泰鐵路進度慢，只怕等寮國成為中轉中心以後，中泰鐵路還沒建成，受益的是寮國。
已經通車運營的中老鐵路萬象站就在老泰邊境，怎能不讓泰國魂不守舍呢？
在寮國，早上老師八點多發消息來說來說車堵了，再等等。然後九點多又發消息來說天下雨了，改以後上了。國內十萬多的比亞迪寮國這邊都是二十三四萬，五菱電動車國內四萬不到，寮國這邊要一萬一美金。老乾媽真貨假貨不知，現在都十幾塊一瓶。當地啥都不產，所以寮國本國商品也不多，本地產的啤酒也要八塊多一瓶！好在小姑娘多，人口年輕化，也算是中國人能待在寮國這邊唯一的樂趣了吧？
雲南附近的都是好鄰居，不像廣西那個剃頭鄰居，寧願找日本也不想跟中國有關係。
越南、泰國現在同意用中國標準鐵路，也是擔心這次烏克蘭危機被收割，希望能趁熱打鐵，早日促成中線全線貫通。
泰國東北部的物流被中老鐵路吸引開始湧向萬象。泰國有點著急了，不得不加快自家進度！
如果中泰鐵路開通，那就太好了。在鐵路沿線買的小公寓如果在曼谷總站旁邊 ，人流大，肯定好出租。
泰國不是只省油的燈，把中國折騰得好難受。英拉執政，被米帝暗算了！而取代英拉的人，當然樂享其成!
中泰鐵路一期（曼谷 - 呵叻），建設工程共14 個合同，其中 1 個合同的工程已竣工，7 個合同的工程正在建設，3 個合同的工程正在籌備建設， 3 個合同的工程在採購階段，預計將於 2026 年全線開通一期運營。
疫情前原計劃第一期是曼谷到呵嚦，計劃是2025開通，第二期是呵嚦到廊開，也就是連通寮國到國內的，是2029年。
疫情之後很多工程都耽擱了，估計會有延遲。泰國土地私有，征地拆遷等又不能強拆，進度慢是正常的。
中國有巨額的外匯，還有國內龐大的基建、基建設備、基建人才。幫助國內基建產業的走出去，正面意義還是非常巨大的。
這輩子能不能看到中泰鐵路整個項目完工嗎？
目前，雅萬高鐵試運行圓滿成功，雅萬高鐵預計在2023年6月正式通車並進行運營。雅萬高鐵是我國首個海外高鐵項目，也是至東南亞第一條最高設計時速的高鐵，運行時速300公里，全長142.3公里。建成通車後，雅加達和萬隆兩地間的出行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。雅萬高鐵連接人口916萬的首都雅加達和人口170萬的第四大城市萬隆，兩城海拔落差700米左右。此段高鐵修成後，還可能由萬隆延伸至570公里外、人口達360萬的第二大城市泗水。
東線基本是越南一個國家鐵路線，越南不配合，因此不建也行。越南自作聰明，內心糾結，不願中國分享這個蛋糕，也不想中國在東南亞施展機會，開拓市場，增強實力，但聰明反被聰明誤！如果確實由中國來修，東線唯一可以修的路段是南寧一河內一萬象，不可以有第二條路段可修建。
現在柬埔寨也非常著急，想連上中老鐵路。
東線改為寮國萬象到柬埔寨金邊，用人民幣貸款修建，可以創造大量的就業崗位。
寮國境內往南修，入柬埔寨到金邊出海。老柬與中國關係比較穩定，即可替代東線，又可緩解中線不測帶來的壓力。看看越南急不急，不用中國催，越南自己就主動找上門求著修東線了。
把金邊同泛亞鐵路中線的馬來西亞修通，中線從馬來西亞延伸到印尼就完美了。
對於泛亞鐵路西線的中緬鐵路，難度很大，預計3年內大瑞鐵路可以全線通車，通達中緬邊境。但是，短期內，緬甸並沒有升級本國鐵路網的計劃。現在緬甸還是陳舊的窄軌鐵路。
泛亞中線的意義最大，下來就是西線，建設西線比東線有意義的多，但比不上中線。
泛亞鐵路中線向西到緬甸，向東到越南，向南到馬來和新加坡，泰國地位直線上升，別國只有眼饞的份了。
中泰鐵路修好，經營好就不錯了。以後慢慢來把鐵路從泰國修到新加坡，就算是很成功的了。
中老鐵路已開通近1年。中老鐵路連接中國昆明和寮國首都萬象，長1000公里，貨運時速120公里，客運時速160-200公里（最高時速250km），採用標準軌電氣化鐵路設計，軌距為1435mm，和中國一樣的標準。中老鐵路開通運營，從萬象到中老邊境車程由2天縮短至3小時，到昆明最快只需10小時。
在寮國的南邊，中泰鐵路一期工程連接曼谷和泰國東北部門戶呵叻，二期工程將延伸至與寮國首都萬象僅一河之隔的泰國東北邊貿重鎮廊開，實現與中老鐵路銜接。中泰鐵路合作項目一期工程全長252.3公里，設計時速250公里，採用中國鐵路技術標準設計，預計2027年工程竣工。
在越南領導人阮富仲近期訪華期間，中越兩國在簽署的聯合聲明中表示，將會儘快完成老街-河內-海防的標準軌鐵路規劃評審，該份聯合聲明中的鐵路將中國昆明市和越南海防市連接在一起，越南將採用中國標準的鐵路軌距（即1435mm）。