銷量不濟、頻遭投訴，一心想擺脫榮威血脈向上的飛凡能靠R7翻身嗎？
文/天下車智 丁萌
「從成立開始，飛凡汽車就不是簡單的換名，而是從產品、品牌、體驗到渠道，以至品牌定位的調整。」飛凡汽車CEO吳冰曾表示。
然而無論是自己人還是外人看，飛凡汽車即使獨立也是逃不脫上汽集團這個大體系，甚至將長時間跟在智己身後。
飛凡和智己在上汽集團「掌舵者」陳虹心中的份量還是不一樣的。智己汽車是陳虹的政治任務，上汽對它，有一種畢其功於一役的態度，猶如一汽之紅旗、東風之嵐圖、長安之阿維塔。若說智己是上汽的公子，那飛凡更像是智己成長路上的「伴讀」。
在飛凡銷量萎靡之際，吳冰在原有職位不變的情況下接任楊曉東擔任上汽集團總經理一職，這意欲何為且不深究，不過值得注意的是，儘管飛凡獨立、改名，但倘若不逃離自己舒適圈，其將永遠存於內耗之中，無論是產品、技術、管理都將逃不出榮威、智己乃至上汽的影子。
R到飛凡，向上路艱難
中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月飛凡汽車累計銷售8544輛新車，不及2021年全年1.8萬輛銷量的一半。
按照上汽集團內部規劃,今年飛凡汽車年度交付目標為3萬輛。不過目前的銷量僅完成全年銷量目標的28.48%。
值得注意的是，中汽協數據顯示，今年1-9月全國乘用車累計銷售1698.6萬輛，同比增長14.2%；1-9月新能源汽車銷售456.7萬輛，同比增長1.1倍。
事實上，與其他國有車企相比，上汽集團在高端智能新能源品牌發展上有些落後。2021年國內新能源車企百花齊放。梳理數據顯示，上汽集團2021年全年新能源汽車累計銷售73.3萬輛，其中上汽通用五菱宏光新能源車貢獻超50%，光五菱宏光MINI EV就賣出約42萬輛。
而今年，不少國企新能源「小號」已經跑出來，廣汽埃安9月銷量超3萬輛；吉利極氪交付一年來累計交付5萬輛；另外，比亞迪連續幾個月銷量超10萬輛，長安月均銷量均超2萬輛。
9月14日，上汽集團一則人事調動耐人尋味。上汽集團官方宣布，上汽集團副總裁楊曉東兼任的上汽乘用車總經理一職，由飛凡汽車CEO吳冰兼任。
梳理飛凡近兩年動作，從改名、成立新公司、管理層任命等均看出上汽集團在飛凡成立之初，便一心想著脫離榮威獨立。
飛凡成立速度很快。2020年5月，上汽基於榮威推出了定位中高端新能源賽道的全新品牌——R品牌，上汽意欲通過R品牌來帶領自主品牌品牌向上。
R品牌發布兩個月後，旗下首款車型ER6正式發布，彼時官方宣布新車上市時不少亮點突出，620KM長續航、12.2kWh百公里電耗、15分鐘充電200km的充電速度等，新車之所以發布速度較快，是由於ER6是沿用榮威原有平台改款而來，包括此後上市的MARVEL R也同樣沿用榮威平台。
2021年2月，集成上汽集團電動化與智能網聯化領域的最新成果的Marvel R正是上市，從廣州車展初亮相到正式上市，上汽將Marvel R認作是中高端純電領域發展的希望，彼時任上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理的王曉秋在首發MARVEL R時表示：「希望該車成為智能汽車的定義者」。
事實上，Marvel R與榮威2018年發布的MARVEL X密不可分，但是上汽並不想讓坊間將兩者聯繫起來。Marvel R上市之時，《天下車智》曾提到過兩者的對比，公關來電錶示不希望在Marvel R上市時提及MARVEL X。
飛凡不僅不想與榮威車型扯上關係，其更想獨立門戶，以擺脫榮威中低端的品牌定位。2021年10月，R品牌更名為飛凡汽車，開始以獨立公司的方式運作，其和智己汽車組成了上汽集團衝擊新能源市場的「雙子星」，從此時起，其剛擺脫了榮威，便和智己糾纏在一起。
內憂外困，R7新故事難講
日前，飛凡汽車發布全新品牌片《名字》，慶祝其成立一周年，並且其也擁有了自己的車型——R7，《天下車智》關注到目前飛凡汽車官網在售車型只有R7和Marvel R。
R7競爭力幾何尚未可知，但從市場受歡迎程度看，Marvel R這個「小號」已經練廢。乘聯會數據顯示，Marvel R 9月銷量僅105輛，較7月的199輛和8月的166輛還要少。
針對飛凡ER6車型是否停售問題，《天下車智》聯繫飛凡方，對方表示「由於今年疫情以及供應鏈短缺的原因，ER6排產受到影響，現在交車等待時間較長，所以我們已經暫停了線上和線下的訂購入口，如果想購買的話，只能看現在哪個銷售門店還有積壓的庫存。」
事實上，日前有用戶就針對ER6停售問題進行投訴。車質網顯示，有用戶9月交付定金預定ER6後廠家無法交付新車，當地銷售表示ER6已停售。不過隨後，飛凡汽車對此回應，該投訴已經妥善解決，將於11月10日前交付車輛。
在今年8月底的成都車展上，10餘名飛凡車主身著「上汽飛凡汽車續航嚴重虛標」字樣白色T恤在展台上維權，引發熱議。
車主表示，維權車主是第一批飛凡ER6車主，於2021年12月提車，飛凡ER6智享版和智行版官方宣傳NEDC純電續航里程為620公里，但實際續航里程只有300多公里。
值得注意的是，飛凡汽車不只是續航虛標問題，車質網及黑貓投訴平台顯示，飛凡ER6和Marvel R車型還出現氣囊故障燈報警、車機系統無法升級、車機互聯手機APP無法更新車輛信息等問題，更甚有用戶投訴車輛在行駛中突然失控的嚴重問題。
飛凡ER6以及Marvel R的品質問題，勢必會對飛凡品牌產生負面影響，繼而影響用戶對R7的印象。
飛凡R7定位於「極智高階純電SUV」，售價區間在30.25萬元—36.95萬元，與上汽定位高端的智己L7僅差5萬元左右。
飛凡汽車開始的規劃主要定位在20萬元—40萬元中高端市場，智己汽車定位於40萬元以上更高端的市場，但目前飛凡汽車正試圖抬升售價天花板，而有消息表示，在智己的規劃中，其後續將推出價格更低的B級車，這樣飛凡和智己勢必面臨著自家品牌「內卷」。
「內憂外困」可以用來形容飛凡R7的境地。目前在R7這一價格區間已經集合了特斯拉Model Y、小鵬G9、理想L9、蔚來ES6、問界M7等車型，而這些車型都具有很強的競爭力。
智己汽車是上汽集團的政治任務，或是1961年出生的陳虹在上汽職業生涯中的最後一個重要項目。和徐留平的一汽紅旗、竺延風的東風嵐圖、朱華榮的長安阿維塔一樣，所以在資源分配上，上汽集團傾向了「親兒子」智己。
《天下車智》從一位離任上汽集團人士得知，在此前其工作中，如果有技術智己用了，那別的部門就會考慮不用，或者某供應商在忙於智己的項目，沒有精力做上汽乘用車的項目。
一個可能的問題是，當飛凡汽車和智己汽車定位重疊產生內卷時，上汽或將保智己。
結語
前任車型並未給品牌打下基礎，飛凡急需要通過更高階的配置，來讓消費者買單，ER6退場、Marvel R搖搖欲墜，這一重任壓在了R7身上。
吳冰對飛凡汽車的期望可謂很大，「到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車的頭部企業」。
R7在智能配置上給用戶上了一桌子「硬菜」，這或是吳冰底氣來源。宣傳隨處可見：43英寸寬幅真彩三聯屏、華為全球首發量產的視覺增強AR-HUD平視系統；中國區首發量產的PREMIUM 4D成像雷達、800萬高清攝像頭等在內的33顆頂級感知硬體；RISING PILOT系統還搭載了單顆晶片算力254 TOPS的英偉達Orin X晶片。
但怎麼看這都像是堆砌了一籃子配置，而這正是目前傳統車企轉型新能源的「通病」。中國品牌已經占據了超80%的新能源市場份額，各大車企都在圍繞智能化備戰，通過堆砌智能配置提升產品價格，並不能真正進入大眾市場。
吳冰對今年R7的銷量目標是「過萬」，然而R7能否講好飛凡的「新故事」，這需要交給時間。