對於鐵路，1435毫米軌距是世界標準軌距，也叫「准軌」，大於1435的叫「寬軌」，小於1435的叫「窄軌」。
東南亞鐵路出了中老這段，統統都是窄軌鐵路。
台灣日本除了高鐵是准軌以外，也都是窄軌。
中國鐵路標準，也是國際標準。德國鐵路也是這樣的。
2021年12月，准軌鐵路中老鐵路通車。已經預留升級複線的設計了。萬象通往巴色的支線鐵路遲早要規劃上。
以後，如果在中南半島修築鐵路用中國標準，時速160公里／小時，預留200公里／小時足夠。
中國是世界上最多的人口區域，也是最大的市場！中國真的不會虧周邊國家。中國一帶一路搞合作共贏互惠互利，共建共享，同一標準可以節約成本，高效率互聯。
中國鐵路採用的1435軌距就是世界上使用最多的。越南的1000窄軌相比1435缺點很多。寬軌比米軌拉的東西多，就這一點，東協各國也應該早早的用寬軌。中國採用的是國際通用標準，東南亞的窄軌速度上不去，早就該淘汰了。使用中國標準，將來機車，車廂，所有附件設施和備件都可以直接買，會節約不少。
滇越鐵路是窄軌鐵路，由昆明經河口到越南老街到河內。
目前，中國憑祥到越南河內的套軌鐵路，是三軌，所以全球疫情以前有中越國際列車由北京經南寧到河內。這趟國際列車在疫情後有望重新開行。
識時務者為俊傑。寮國萬象是未來中南半島的鐵路樞紐、物流樞紐。寮國的發展指日可待。目前還是疫情時期，中老鐵路每年的貨物總額，已經能達到寮國GDP的10%。
估計越南被中老鐵路的開通刺激到了！越南才想明白了。越南算是開竅了，因防備中國而耽誤自身的發展，這個帳算虧了。
越南就是個組裝大車間而已，大部分原料和部件都來自中國。疫情期間汽車通關又異常不暢，再沒個順暢的鐵路運輸。明明離著珠三角並不遠，卻要在路上耽擱好久，讓越南情何以堪。
越南說的好不如做的好，一切都要看行動。
南越現在強勢還是用日本的系統。
北越給自己留後路！
遠親不如近鄰！看看越南在美國加息後被收割的股債匯樓四個市場吧，就知道越南不得不與中國合作。越南總算比烏克蘭聰明。
越南總是明白了，跟著美國就是瞎折騰。越南固執成見二十多年，終於想通了，擁抱中國，奪回失去的二十年。期待越南經濟與中國共通，再次起飛！
越南這個鐵路怕是10年之內很難開建。中國昆明到河口到越南河內到海防的准軌鐵路這麼點線路，加點班兩年就搞定了，沒有多遠的事。泛亞鐵路的聯通，將使東協變成歐洲。期待我們河口與越南老街，共同騰飛。祝願祖國，蒸蒸日上。