說起賽車，大部分人第一反應就是F1了。不乏有一些人會把長得像的開輪賽車統稱為F1……
資深一點的車迷會聊到勒芒和WRC，這些也都是世界頂級的賽事。
走專業路線的車迷會看一些更加細分的賽事，比如北美的NASCAR，IMSA，歐洲的DTM，ADAC GT Master之類。
很少有人會關注到一些採用同一種車型的比賽，這種賽事叫做「單一製造商系列賽」。
顧名思義，單一製造商系列賽跟之前提到的那些賽事，最大的不同就是賽車全部由組織方提供，對於車隊們來說可以發揮的空間很少，基本上除了輪胎選擇外就是賽車的調校了。
那麼有的人就要問了，賽車都一樣了那還比啥？
大家的賽車一樣了，比的只有車手的水平了。
單一製造商賽事解決了一個賽車界多年來懸而未決的問題：到底是車重要還是人重要。（似乎近代每個F1世界冠軍都被質疑過這個問題）
單一製造商賽事還解決了另一個賽車界的問題：燒錢。因為賽車由賽會統一提供，所以參賽門檻大大降低，參賽者只需要買/租賽車，報名費以及日常的損耗和修車費用，省去了賽車中占比最大的賽車研發費用。
發明這種形式賽車的，還是發明了賽車運動的法國人。早在上世紀六十年代，雷諾就基於雷諾8 Gordini打造了Coupe Renault 8 Gordini。這裡的Coupe不是轎跑車的那個「coupé」，而是法語裡的「cup」。
這項賽事甚至還誕生過一位F1車手。
不過雖然法國人發明了單一製造商賽事，但把這種賽事發揚光大的，是保時捷。保時捷從1974年就開始了單一車型比賽，當時是幾個美國賽車界大佬攢了一個邀請制賽事，請的車手都是美國各個賽事的冠軍，有點像賽車界的全明星賽一樣，當時用的賽車就統一是保時捷Carrera RSR。
隨後在八十年代，保時捷官方創辦了944 Turbo Cup，1990年開始杯賽的賽車更換成了964 Carrera 2改裝而來的杯賽賽車，保時捷卡雷拉杯正式誕生。到現在為止，保時捷卡雷拉杯已經有32年的歷史，擁有11個區域賽事。
亞洲保時捷卡雷拉杯於2003年首次開賽，到今年已經是杯賽的第19個賽季，是亞洲範圍內辦賽範圍最廣、歷史最悠久的賽事之一，截止目前，杯賽共舉辦 229 個回合的比賽 （及6場邀請賽），共有來自 24 個國家和地區的 198 位車手先後參賽。
可能會有人覺得單一車型賽事就是一幫喜歡賽車的老闆們自娛自樂的賽事，這種觀點略顯偏頗，的確是有給紳士車手單獨分組，不過在專業組，競爭激烈程度可能比F1多多了。亞洲保時捷卡雷拉杯中畢業的車手Earl Bamber甚至是兩屆勒芒全場冠軍。
其實前幾年國內也引進了幾個單一車型賽事，比如法拉利亞太挑戰賽、蘭博基尼Super Trofeo、奧迪R8 LMS杯、大眾尚酷杯等等，不過基本上都只運營了幾年。從2020年新冠疫情開始後，就只剩下亞洲保時捷卡雷拉杯還在舉辦了。
2022賽季可以說是「歷史最艱難賽季」，因為一些眾所周知的原因，賽季推遲到7月底才開始，隨後又因為種種原因原定的12回合賽季最終被壓縮至8回合。不過即便如此，亞洲保時捷卡雷拉杯依然是在當前大形勢下，國內最高水準的賽事之一。
儘管賽事場外遇到了種種狀況，但2022賽季仍然是見證歷史的一個賽季，專業組和紳士組分別迎來兩位新晉冠軍：葉弘曆和呂威，他們都是以絕對優勢獲得了各自組別的冠軍。在賽季的收官站上，我們和兩位冠軍車手聊了聊：
撰文 I加文劉 圖片I保時捷
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