未見其車，先聞其聲，用來描述MINI JCW GP是最合適不過了。很難想像一台十六年前的車就能做到136.25馬力的升功率，要知道當年的法拉利F430升功率也就不過114馬力。
我們很難見到一個車型，能像MINI一樣擁有百般面孔。拋開Clubman、Countryman、Cabrio等車型的體態差異不談，僅是動力一項，MINI就分出了極多的子門類。從最與世無爭的ONE，到開始注重駕駛樂趣的COOPER，再到正式涉足鋼炮陣地的COOPER S，每台MINI都具備獨屬於自己的性格標籤。
而在這三步台階之上，坐擁231馬力的JCW版，更是專供少數派的私享大玩具。或許在很多人看來，JOHN COOPER WORKS就代表了這個小車的終極形態。然而早在2006年，由寶馬主導的第一款MINI進入產品終末期時，德國人就基於R53車型推出了一款更狂猛的MINI GP。其名字取自「Grand Prix」，意為大獎賽版本。時至今日，代表著無雙性能的它已經更新到了第三代，且始終保持著在產品換代之前壓軸登場的傳統。
王炸一出，石破天驚。全球限量2000台的初代GP，正式開啟了MINI的性能壓榨之旅。很多忠實擁躉在它的發布現場火速下單，卻被告知早已售罄。今天的盲訂，都是MINI GP十六年前玩剩下的。這台小車最為核心的驟變，在於那台1.6升機械增壓發動機。這顆動力心臟擁有218馬力的最大輸出，可在4000轉時爆發出250牛·米的扭矩。至於破百成績，則被壓低到了6.5秒。在1.6升排量的基礎上，爆發出2.5升主流動力的性能水準，這就是MINI對「小車永遠干不過大車」的最好回擊。
GP不單單是光榮謝幕前的炫技，更昭示了MINI對性能與操控上不封頂的極致追求。即便是在今天審視MINI GP1，這也是一組足夠靚的數據。放到當年，它更是凶暴到讓對手們自動放棄過招的念頭。僅重1090公斤的它，極速可達240公里/小時。因為極高亢的機械增壓嘯叫，「未見其車，先聞其聲」，它出沒時總能引起一陣騷動。說句題外話，在MINI GP1的引擎轟鳴壓制下，JCW的排氣聲浪幾乎可以忽略不計了。
第一台和中國人建立聯繫的MINI，正是寶馬主導的首款車型——R50。雖說115馬力和150牛·米的輸出成績，放到這個小傢伙身上已經相當夠勁了。但考慮到MINI的前面已經加上了「BMW」字標，人們難免會對它萌生更高能的期許。而誕生於這個時間節點的MINI GP1，也切合時宜地為大陸市場提供了一定的配額。據信，目前國內只留存有四台MINI GP1，三台行貨加一台水貨。
MINI的性能化歷程，和John Cooper脫不開關係。這位在歐洲賽車場上和Enzo Ferrari齊名的改裝巨匠，曾將六十年代的MINI從34馬力加碼到55馬力乃至70馬力。而這兩台改裝而來的性能進階版，在當年被定名為了MINI COOPER和MINI COOPER S。寶馬收購MINI後不久，便找到了John Cooper的兒子提供改裝建議。與此同時，他們還將JOHN COOPER WORKS這一商標永久買斷，用於打造非限量版MINI的最強形態。
當寶馬於2006年購得JCW使用權時，代號R56的下一代MINI已經準備接棒R50/R53了。為了讓這次合作更加的擲地有聲，寶馬果斷在JCW之上推出了一個限量發布的R53 GP版。細看這一身外觀套件，它和彼時的Cooper S以及JCW版本頗為接近。但是側裙和前包都經過了重塑，營造出了一種更為低矮的車身姿態。與此同時，左右霧燈被替換成了額外的進氣口。而引擎蓋上寫有「GP」字標的銀灰色進氣口，也點明了它對暴走狀態的極度渴望。
掀開很多小鋼炮的引擎蓋，我們都會看到一根粗壯的加強杆。這一構造，能有效提升車身的剛性，在極限過彎時給予車手更多的信心支撐。而在MINI GP1身上，它的加強拉杆被裝在了更為居中的後排座椅位置。為了減重，同時也為了這根橫杆讓路，MINI GP的後排座椅被果斷移除，只保留了前排的兩張RECARO座椅。出於繼續偷輕的考慮，MINI GP1的後擋風玻璃雨刷也被一併拆除。
仔細觀摩它的外觀套件升階，MINI GP還是顯得有些保守了。我們的確能看到此前MINI車型不具備的高位碳纖維尾翼，但尺寸和造型過於低調。而且排氣處擾流板及JCW專用卡鉗，都仍有一定的升級空間。不過這種跨越了時空的不完美，也正是老車的魅力之一。
緊湊身形、超輕車重、手動變速箱、明顯超綱的動力數據……這台MINI GP1的駕駛感受其實是可以預見的。它是最傳統、最原始的機械大玩具，能帶給你純粹且直接的行駛樂趣。即便是沒有電子科技介入，MINI GP1在減速入彎時，甩尾幅度也能控制在一個完全可接受的範圍內。
轉向、剎車、提速，幾乎每一處操作都顯得有些沉重。這種調校的好處在於能獲得更強烈的駕馭感，似乎你握住的不是方向盤，而是韁繩。機械增壓器介入時的聲浪翻湧，也能第一時間在駕駛艙里瀰漫開來。這種極硬核的感官刺激，會讓心臟跳動不由自主地加快。因為需要你和機械組件進行更為直接的纏鬥，MINI GP1開起來確實有些累人，但這也有助於你更快達成「人車合一」的狀態。這份特色屬性，也是MINI GP1獨有的東西。
相較於smart Brabus和Fiat 500 Abarth，MINI JCW GP不僅更高能、更激烈，同時也展露出了更為正統的改裝歷史傳承感。在過去的十六年中，三代MINI GP車型的產能加起來也只有七千台。能將其中一輛收入車庫，必然是每位粉絲的至高夢想。在電動化大潮的催動下，MINI的電動化早已被提上日程。如果能在蝶變之前見到第四代MINI GP，這場不得已的告別也會少些遺憾。
撰文 I肖忘書 圖片I 加文劉
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