漢十高鐵是武漢西北向的重要通道，從其規劃之初湖北表現出來的決心，以及超前的前瞻性，可以稱其為各省高鐵規劃的巔峰之作。
本文詳細介紹漢十高鐵規劃建設的歷程，看看它為什麼成為武漢綜合樞紐的神之一手。
漢十高鐵由來
剛開始漢口至十堰這段並不叫漢十高鐵，也不叫武西高鐵，當初是以武十城際鐵路上報立項。
2008年湖北推動了武漢至孝感的城際鐵路，並於2009年開工建設，不過設計速度為200km/h。2011年湖北為了襄陽十堰等城市發展，正式提出了武十城際鐵路規劃，也可以認為它是武孝城際西延線。
由於當時高鐵建設主要以國家投資為主，地方基本很少參與鐵路投資，所以地方話語權很小。由於漢丹鐵路在經過改造後，具備了開行200km時速動車的條件，而武十城際相當於與漢丹鐵路平行，加之沿線城市客流量不大，因此湖北省在2011年將武十城際規劃上報後被暫時否決。
不過湖北省結合自身發展，雖然方案被否，經過不懈努力，極力爭取，武十城際原則上可以自主修建，但不納入國家高鐵主幹網，設計時速為250km/h。
投資比例80%，不得不佩服湖北的魄力
2014年國家放寬高鐵建設地方投資政策，允許地方參與投資。湖北省抓住這次歷史機會，向相關部門申請，武十城際也升級為武十高鐵，設計時速350km。
武十高鐵總投資中，武漢及沿線城市投資占比80%，國鐵占比20%，這個比例在後續高鐵建設中是非常誇張的，對湖北來說也是不小的壓力，不過湖北硬是咬牙拿下這個項目，4年時間從開工到通車，也算是高鐵建設中的神速了。
武十城際從誕生被否定，到不斷努力獲得重生，抓住機遇升級提高，最終成為武十高鐵，過程充滿曲折，也是湖北省各地合力爭取的結果。
西安:高鐵到了我家門口，豈有不建之理
一直以來，西安對連接武漢的鐵路不怎麼積極，徐蘭高鐵的開通，讓西安有了東出北上的通道，即使西安想打造米字型高鐵網，武西高鐵絕對會排在西渝高鐵之後。
不過由於湖北爭取到了武十高鐵，十堰又緊挨著陝西商洛市，相當於高鐵修到了自家門口。一旦武西高鐵成型，那西安通過武漢連接京廣高鐵，南下珠三角最便捷的通道打通；同時也可以在武漢連接滬渝蓉高鐵，長三角最便捷的通道也打通了，西安肯定變得異常積極。
湖北超前規劃武十高鐵，倒逼陝西規劃西安至十堰高鐵，進而連接串通了整個武西高鐵，這種局面湖北絕對想到了，這就是超前規劃帶來的利益。
彼時河南集中力量建設鄭米樞紐，無暇它顧
鄭州目前是全國第一個米字型高鐵網城市，河南此前也一直按照強省會戰略來規劃高鐵，河南省的所有高鐵均是以鄭州為中心輻射全省。
正是因為河南忙於鄭米建設，而忽略其它線路規劃，使得武西高鐵能快速成型。如果河南沿原寧西鐵路提前規劃南信合高鐵，陝西到底規劃商洛連接南陽還是十堰猶未可知。
武十高鐵2015年2月獲得批覆，同年12月開工建設，從獲批到開工不足10個月，堪稱神速，4年建成通車，估計河南也沒想到湖北能如此快的推進該項目，等反應過來已經慢了。
同時武西高鐵還給河南一個難題，至少幾年內商洛至南陽很難有實質性的高鐵規划進展，除非國家極力推動寧西高鐵項目。昔日襄陽遺憾出局寧西鐵路項目，不過十幾年後高鐵時代，湖北終於出了揚眉吐氣了一回。