大家有沒有發現，在眾多日系品牌當中，斯巴魯的存在感似乎越來越低了，雖然斯巴魯以「賽道基因」以及全時四驅和水平對置發動機而聞名，但在中國市場當中，斯巴魯已經很久沒推出過轎車了，最新的轎車也只有2020款力獅，而翼豹的新車更是遙遙無期。
斯巴魯翼豹WRX STI
回顧過去，斯巴魯翼豹曾經是眾多日系粉絲的「精神圖騰」，當年它在拉力賽場上與三菱Lancer互相「廝殺」的名場面，可謂是歷歷在目，但斯巴魯已經退出賽道舞台，曾經的翼豹也已經被拆分為新的翼豹以及WRX兩款車型，WRX主攻運動，翼豹則變為家用車型。
近日，全新斯巴魯翼豹已經在洛杉磯車展當中正式亮相，新車定位兩廂緊湊型車，依舊保留全時四驅系統。
從外觀來看，新車的設計風格偏向保守，前臉採用了扁平化設計風格，取消了以往存在於發動機艙蓋的進氣口，再加上家族式六邊形中網+網格設計，以及鋒利的大燈設計，透露出一絲運動感，值得注意的是，在翼豹中網兩側的「小獠牙」，似乎想給人一種「重生」的感覺，但保守的設計，意味著當初翼豹的「大獠牙」已經被拔下來，成為一隻溫順的「豹子」。
來到側面，新車的風格更為收斂，整體設計比較平滑修長，沒有較為突出的腰線，證明新車已經不像以前那麼暴躁。
來到尾部，全新斯巴魯翼豹的尾燈設計沒有採用時下流行的貫穿式設計，而是採用分體式C形設計，後包圍和底部擴散器透露出一絲運動氣息，但翼豹的尾部似乎過於低調，隱藏式排氣設計讓人覺得翼豹已經非常溫順。
進入車內，翼豹竟然擁有了一絲科技感，運用了與此前發布的WRX同款設計，11.6英寸豎狀大屏，不過你別看新車用了大屏，屏幕下方還保留著物理按鍵和旋鈕，使得新車不僅有科技感，還很便利。儀錶盤設計依舊比較保守，採用機械指針以及中間的小屏幕。
檔杆為機械檔杆，中控台下方提供AUX、USB和Type-C接口，支持無線充電。
全新翼豹分為基礎版、Sport版以及RS版，全系標配EyeSight輔助駕駛系統，其中RS版在外觀、內飾，以及配置方面有一定升級，例如前門和車尾的RS車標、深灰色18英寸輪轂、中網的黑色設計、黑色擾流板、黑色車外後視鏡，以及升級過的LED大燈和霧燈等。
配置方面，翼豹RS擁有升級皮革包裹方向盤和擋杆、鋁合金踏板、前排座椅加熱以及後排USB充電接口、Harman/Kardon 10揚聲器音響和帶腰部支撐的10向電動調節座椅。
動力方面，全新翼豹配備2.0L/2.5L水平對置四缸發動機，其中基礎版和Sport版搭載的2.0L發動機最大功率為154Ps，而RS版搭載的2.5L發動機最大功率為185Ps，全系匹配CVT變速箱和斯巴魯引以為傲的全時四驅系統，其中Sport和RS的變速箱支持模擬8擋，並且配備換擋撥片。另外斯巴魯翼豹的車身在擁有一定輕量化的同時，扭轉剛度還提升了10%。
重返中國的可能
斯巴魯翼豹能否重返中國，兵哥認為可能性非常低，至於為什麼，且聽我娓娓道來。
斯巴魯中國在售車型
目前斯巴魯在華的產品線，共有四款車型在售，分別是森林人、傲虎、XV，以及BRZ，其中森林人、傲虎和XV為SUV車型，BRZ為跑車車型，反而沒有一款轎車車型，翼豹和力獅早已退市。
其中翼豹作為參加過WRC世界拉力錦標賽的車型，該車的表現著實亮眼，成為眾多車迷以及日系粉絲的「精神圖騰」，基於翼豹賽車衍生的翼豹WRX STI自然成為眾多有經濟實力車迷的選擇。
2008款斯巴魯翼豹WRX STI
另外，斯巴魯翼豹在華的最新車型已經是14年前的2008款，也就是車迷俗稱的十代翼豹，但由於斯巴魯全系車型的進口身份以及維修保養貴的問題，「勸退」了許多目標消費者，轉而選擇同級別當中性價比較高的本田思域、馬自達3等車型。
斯巴魯XV
雖然翼豹已經退市，但翼豹的「近親」XV依舊在售， XV脫胎於翼豹，但其定位已經變成緊湊型SUV，外觀也有跨界風的味道，所以如果是喜歡翼豹但又只能買新車的朋友，可以考慮XV。
寫在最後
回到最近發布的翼豹，新車的定位已經從運動轎車變為家用轎車，在外觀變得低調的同時，動力數據和CVT變速箱也和「運動」二字基本不沾邊，很可能影響車迷們對翼豹的印象。
說點好的地方，翼豹在變得「溫順」之後，不僅整體變得更加親民，而且還保留了斯巴魯最引以為傲的四驅系統，這對於喜歡斯巴魯的朋友來說，可謂是一絲慰藉。
至於翼豹能否重返中國，兵哥認為斯巴魯翼豹進入中國的可能性不大，不僅因為前文提到的全進口身份和購車養車費用貴的問題，而且在新能源的浪潮下，斯巴魯也僅有一款Solterra在海外上市，但Solterra與豐田bZ4X互為「姊妹車型」，斯巴魯並沒有自研的新能源車型，所以對於斯巴魯的粉絲來說，你們可能要再次失望了。