財聯社上海11月24日訊（編輯 黃君芝）組成鋰電池組的許多電池並不都是一樣的；一些電池會比其他電池更快退化和失效。有鑑於此，美國史丹福大學在一項最新研究中指出，如果每個電池都得到單獨的充電處理，那麼整個電池的壽命就會大大延長。
研究人員指出，有許多原因會導致電池組中的個別電池可能退化得比其他電池更快。也許是製造或材料方面存在差異，又也許是有些電池比其他電池暴露在更多的熱源中，或者位於更難冷卻的位置。但不管怎樣，單個電池的平均壽命一般都比電池組長。
該研究論文的作者、史丹福大學Doerr可持續發展學院能源科學工程助理教授Simona Onori表示：「如果不妥善處理，電池單元之間的異質性會損害電池組的壽命、健康和安全，並誘發電池組的早期故障。」
眾所周知，快速充放電對電池單元來說是一種壓力，雖然它們的設計是為了承受這種壓力，但在這些時刻，較弱的電池往往受損和退化得最快。因此，史丹福大學的研究小組想知道，以同樣的速度給所有電池單元充電的標準技術是否會加速電池的損壞。
為此，研究人員設計了一個計算機模型，並進行了大量的模擬。他們比較了標準的以及設定不同速率的充電方法，以驗證他們的想法。這裡的理論是，只有「最強壯」的電池才能承受最高的壓力；已經開始提前退化的電池應被更溫和地對待，希望能延長它們的壽命。
該團隊發現，通過單獨設置每個電池的充電速率，他們可以最大限度地減少溫度升高和電池退化，從而使這些電池組比標準充電的電池至少多出20%的壽命。這項研究成果已於近期發表在了《IEEE控制系統技術彙刊》上。
研究人員說，他們的充電模型可以很容易地面向現有的電動汽車設計推出，或用於指導下一代電池管理系統的開發。
他們還建議，同樣的模型可以應用於放電周期，對較弱的電池要求較少，對較強的電池要求較多，以進一步提高電池組的壽命。
「鋰離子電池已經在很多方面改變了世界，」Onori說，「重要的是，我們要儘可能多地從這項變革性技術及其後續技術中得到好處。」