近年來，武漢市開始大力實施「交通低碳化，助力碳中和」工程。在武漢公交集團，大量新能源純電動公交車投入使用，實現了公交車輛能源結構的轉型。截至目前，武漢公交8000餘台運營車輛，其中新能源車6834台，占比超80%。
據不完全統計，一台新能源公交車，每年可減少碳排放量達30多噸。而在武漢公交第五營運公司，有這樣一個車組：18路2468號車組，駕駛員宋斌今年47歲，有著25年駕齡，而對班羅益民今年53歲，從事公交車駕駛已有27年，他們倆在一起合作同開一輛車已有20餘年。他們每天節能20到25度電，一年下來要節約8000多度電。
公交18路線長周平章介紹，「2468號車組非常神奇，任何一台車到了他們手裡，能耗立馬就能明顯下降。」帶著好奇，極目新聞記者走進了這個車組。
宋斌（右）與對班羅益民在學習新能源汽車的工作原理
注重乘客乘坐體驗
養成平穩駕駛的好習慣
「兩位師傅對我們有耐心，坐他們的車感覺很舒服。」
關門、鬆手制動、起步、踩加速踏板，遇到進出公交站時提前減速，靠車輛慣性滑行，最終車前門平穩地對準站牌停車。這是公交18路2468號車駕駛員宋斌、羅益民每天運營工作中的日常。
11月24日，極目新聞記者來到珞雄路的公交場站，見到這個「節能班組」。同許多優秀的公交駕駛員如出一轍，宋斌、羅益民對自己的開車細節要求非常高，輕踩油門，車輛就會輕柔平穩地往前行駛，如果突然猛踩油門急加速，車輛表現出來的平穩流暢度截然不同。在2468號車上實地體驗，幾乎沒有任何抖聳感，車輛已起步行駛。
資料顯示，公交18路由珞雄路公交場站開往碧桂園公交場站，設有31個站點，途經多個居民社區、企事業單位以及學校。2468號車是每日6時整從珞雄路公交場站發出的固定首班車，7時左右會從碧桂園公交場站再向珞雄路方向運營。
65歲的張建平老人住在花山碧桂園小區，兒子家住在九峰還建社區。除了寒暑假和節假日，他每天早上7時左右都要從碧桂園小區坐18路車去兒子家，帶孫子吃完早餐後再送去學校。一來二去認識了宋斌、羅益民。「這兩位師傅對我們年紀大的乘客有耐心，看我們坐穩了才開車，而且路上非常平穩，坐他們的車很舒服、很安全。」讓張建平老人覺得很滿意的，是在2468號車上可以緩緩地欣賞「中國光谷」的變化，心情也變得很愉悅。
對於乘客的青睞，宋斌表示，這都要源於自己的工作經歷。多年前，一次他的車上走上來一位老年乘客，上車後的第一句話就是：「師傅，謝謝你開慢點，我的腰不好，要是顛簸痛了，會很難受。」
老人的話雖然客氣，但宋斌知道對方的感受，「我家裡的老人腰也不好，平時也不愛坐公交出門。」於是，宋斌嘗試著慢慢地輕踩油門，這一路，他開得小心翼翼，抵達終點後，之前那位老人下車時找到他說：「師傅車子開得真穩當，我年紀大了，毛病多，謝謝你理解。」也就是從這個時候開始，宋斌決定，不斷完善開車的所有習慣，養成一個優秀公交車司機應有的素養。
宋斌（右）與對班羅益民在總結節能技巧 通訊員供圖
好習慣也能節能降耗，引來同事們紛紛取經
因為習慣了輕踩油門，在減速的時候也習慣採用慣性來減少踩剎車帶來的車輛抖聳感，久而久之，宋斌、羅益民發現，自己的這些駕駛習慣，竟然在節能降耗上有所體現。
同樣車型的公交車，一個工作日兩個對班司機跑下來需要加注柴油80升，宋斌、羅益民跑完則只需要加77升，一天下來，他們就能節約3升柴油。一年跑下來，他們能節省1095升柴油，約9100多元。
2021年，他們所運營的公交18路換成新能源純電動公交車後，宋斌、羅益民的細節駕駛技術，在節電上也體現出來。同樣車型的純電動公交車，他們能比別人一天節約20到25度電量，這個數目累計起來，一年要節約8000多度電，是一個不小的數目。
數字是駕駛細節帶來節能降耗的體現。很多車隊同事也慕名而來向他們取經，討教如何節能。為此，宋斌、羅益民對自己降低能耗的一些操作習慣進行了總結梳理提煉。他們告訴記者，比如冬夏兩季車輛需要開啟空調系統，他們會根據公交空調車相關規定，在外界氣溫達到規定值後開啟，並且在夏季將空調溫度設定為26℃，冬季設定為18℃的最佳值。抵達終點前，提前關閉空調系統，到站點後迅速開窗通風，待下一趟發車前再提前開空調，這樣既讓乘客感覺車廂舒適，避免能源浪費，也在防疫上養成了好習慣。
記者登上2468號車實地探訪發現，開車時，他們的眼睛就像一把尺子一樣，幾乎可以精準地計算出停車的距離，以城市公交30公里的時速來計算，如果前方路口的紅燈即將亮起或者即將進入站點上下乘客，他們會提前200米松油門減速，這樣憑藉車輛的慣性，就能精準地行駛到斑馬線或站點前停穩，這樣一來既不會增加能耗，更不會讓行駛的車輛發生突然加速和減速帶來的乘車不適感。
總結出「一勤二輕三穩」的駕駛節能經驗
憑藉對駕駛技術、安全行車不懈地追求，宋斌、羅益民先後摸索、總結出「一勤二輕三穩」（即：勤檢查；油門輕、剎車輕；起步穩、停車穩、行車穩）的經驗。
「要想節能，首先要愛護車輛，這是節能的基礎。」宋斌、羅益民說，他們日常特別注重輪胎、氣壓、電量、轉向機油、冷卻液等項目的檢查保養和機艙的除塵等工作。「別小看這些細節，確保這些部件處於最佳狀態，其實就是在節能。」宋斌、羅益民還特別表示，在成為一名優秀的公交駕駛員之前，必須學會對車輛進行維護，也避免因為自身疏忽給車輛安全行駛帶來不必要的麻煩。
「輕踩剎車緩加油，快松油門用滑行。」宋斌、羅益民介紹新能源純電動車具有傳統車型無法實現的「能量回收」性能。在車輛駕駛過程中，應選擇輕油門起步，中油門加速，加速結束後快速抬起油門。這樣不浪費能量，還會對能量進行回收，給電池充電，補充電量。
行車時遇到信號燈、路口或複雜路況時提前輕踩剎車，也能將整車制動能量回收進入電池，從而達到大幅節能的效果。避免在交通燈或路口前猛踩油門，接近前車時又緊急剎車。激烈駕駛會大大增加整車能耗，而平緩駕駛能提高約20%的能耗經濟性。
經過工作積累，宋斌、羅益民發現，純電動公交車設計的電機經濟轉速為1000～2000轉/分。按照城市公交車運行情況，時速控制在30～40公里時，電機轉速在1400～1800轉/分，符合經濟轉速。
也就是說，公交車保持30～40公里的時速運行是最安全的，也是最節能的。也正是由於熟識車輛性能，宋斌、羅益民不斷摸索出行駛途中要認真觀察，緩踩踏板，平穩起步，緩慢加速，安全變更車道，同時要留意車廂內尚未站穩扶好或者坐好的乘客，避免因特殊情況引發的減速或剎車，保持動力電池平穩輸出，控制電池溫度，可以進一步降低能耗。
公交18路線長周平章介紹，2468號車在公司可是出了名的節能車組，每月能耗都是全公司最低的。更神奇的是，無論把哪輛車換給他們開，該車能耗立馬就能明顯下降。周平章說，談起公交司機開車技術好的倒真不少，可任何車一交到手就能節能，這還真需要技術。
（楚天都市報極目新聞記者 黃永進 通訊員 陳祺民）
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