「節能降耗就是注重細節駕駛」這個公交車組創造節能傳奇

湖北日報 發佈 2022-11-28T20:06:41.564490+00:00

近年來,武漢市開始大力實施「交通低碳化,助力碳中和」工程。在武漢公交集團,大量新能源純電動公交車投入使用,實現了公交車輛能源結構的轉型。

近年來,武漢市開始大力實施「交通低碳化,助力碳中和」工程。在武漢公交集團,大量新能源純電動公交車投入使用,實現了公交車輛能源結構的轉型。截至目前,武漢公交8000餘台運營車輛,其中新能源車6834台,占比超80%。

據不完全統計,一台新能源公交車,每年可減少碳排放量達30多噸。而在武漢公交第五營運公司,有這樣一個車組:18路2468號車組,駕駛員宋斌今年47歲,有著25年駕齡,而對班羅益民今年53歲,從事公交車駕駛已有27年,他們倆在一起合作同開一輛車已有20餘年。他們每天節能20到25度電,一年下來要節約8000多度電。

公交18路線長周平章介紹,「2468號車組非常神奇,任何一台車到了他們手裡,能耗立馬就能明顯下降。」帶著好奇,極目新聞記者走進了這個車組。

宋斌(右)與對班羅益民在學習新能源汽車的工作原理

注重乘客乘坐體驗

養成平穩駕駛的好習慣

「兩位師傅對我們有耐心,坐他們的車感覺很舒服。」

關門、鬆手制動、起步、踩加速踏板,遇到進出公交站時提前減速,靠車輛慣性滑行,最終車前門平穩地對準站牌停車。這是公交18路2468號車駕駛員宋斌、羅益民每天運營工作中的日常。

11月24日,極目新聞記者來到珞雄路的公交場站,見到這個「節能班組」。同許多優秀的公交駕駛員如出一轍,宋斌、羅益民對自己的開車細節要求非常高,輕踩油門,車輛就會輕柔平穩地往前行駛,如果突然猛踩油門急加速,車輛表現出來的平穩流暢度截然不同。在2468號車上實地體驗,幾乎沒有任何抖聳感,車輛已起步行駛。

資料顯示,公交18路由珞雄路公交場站開往碧桂園公交場站,設有31個站點,途經多個居民社區、企事業單位以及學校。2468號車是每日6時整從珞雄路公交場站發出的固定首班車,7時左右會從碧桂園公交場站再向珞雄路方向運營。

65歲的張建平老人住在花山碧桂園小區,兒子家住在九峰還建社區。除了寒暑假和節假日,他每天早上7時左右都要從碧桂園小區坐18路車去兒子家,帶孫子吃完早餐後再送去學校。一來二去認識了宋斌、羅益民。「這兩位師傅對我們年紀大的乘客有耐心,看我們坐穩了才開車,而且路上非常平穩,坐他們的車很舒服、很安全。」讓張建平老人覺得很滿意的,是在2468號車上可以緩緩地欣賞「中國光谷」的變化,心情也變得很愉悅。

對於乘客的青睞,宋斌表示,這都要源於自己的工作經歷。多年前,一次他的車上走上來一位老年乘客,上車後的第一句話就是:「師傅,謝謝你開慢點,我的腰不好,要是顛簸痛了,會很難受。」

老人的話雖然客氣,但宋斌知道對方的感受,「我家裡的老人腰也不好,平時也不愛坐公交出門。」於是,宋斌嘗試著慢慢地輕踩油門,這一路,他開得小心翼翼,抵達終點後,之前那位老人下車時找到他說:「師傅車子開得真穩當,我年紀大了,毛病多,謝謝你理解。」也就是從這個時候開始,宋斌決定,不斷完善開車的所有習慣,養成一個優秀公交車司機應有的素養。

宋斌(右)與對班羅益民在總結節能技巧 通訊員供圖

好習慣也能節能降耗,引來同事們紛紛取經

因為習慣了輕踩油門,在減速的時候也習慣採用慣性來減少踩剎車帶來的車輛抖聳感,久而久之,宋斌、羅益民發現,自己的這些駕駛習慣,竟然在節能降耗上有所體現。

同樣車型的公交車,一個工作日兩個對班司機跑下來需要加注柴油80升,宋斌、羅益民跑完則只需要加77升,一天下來,他們就能節約3升柴油。一年跑下來,他們能節省1095升柴油,約9100多元。

2021年,他們所運營的公交18路換成新能源純電動公交車後,宋斌、羅益民的細節駕駛技術,在節電上也體現出來。同樣車型的純電動公交車,他們能比別人一天節約20到25度電量,這個數目累計起來,一年要節約8000多度電,是一個不小的數目。

數字是駕駛細節帶來節能降耗的體現。很多車隊同事也慕名而來向他們取經,討教如何節能。為此,宋斌、羅益民對自己降低能耗的一些操作習慣進行了總結梳理提煉。他們告訴記者,比如冬夏兩季車輛需要開啟空調系統,他們會根據公交空調車相關規定,在外界氣溫達到規定值後開啟,並且在夏季將空調溫度設定為26℃,冬季設定為18℃的最佳值。抵達終點前,提前關閉空調系統,到站點後迅速開窗通風,待下一趟發車前再提前開空調,這樣既讓乘客感覺車廂舒適,避免能源浪費,也在防疫上養成了好習慣。

記者登上2468號車實地探訪發現,開車時,他們的眼睛就像一把尺子一樣,幾乎可以精準地計算出停車的距離,以城市公交30公里的時速來計算,如果前方路口的紅燈即將亮起或者即將進入站點上下乘客,他們會提前200米松油門減速,這樣憑藉車輛的慣性,就能精準地行駛到斑馬線或站點前停穩,這樣一來既不會增加能耗,更不會讓行駛的車輛發生突然加速和減速帶來的乘車不適感。

總結出「一勤二輕三穩」的駕駛節能經驗

憑藉對駕駛技術、安全行車不懈地追求,宋斌、羅益民先後摸索、總結出「一勤二輕三穩」(即:勤檢查;油門輕、剎車輕;起步穩、停車穩、行車穩)的經驗。

「要想節能,首先要愛護車輛,這是節能的基礎。」宋斌、羅益民說,他們日常特別注重輪胎、氣壓、電量、轉向機油、冷卻液等項目的檢查保養和機艙的除塵等工作。「別小看這些細節,確保這些部件處於最佳狀態,其實就是在節能。」宋斌、羅益民還特別表示,在成為一名優秀的公交駕駛員之前,必須學會對車輛進行維護,也避免因為自身疏忽給車輛安全行駛帶來不必要的麻煩。

「輕踩剎車緩加油,快松油門用滑行。」宋斌、羅益民介紹新能源純電動車具有傳統車型無法實現的「能量回收」性能。在車輛駕駛過程中,應選擇輕油門起步,中油門加速,加速結束後快速抬起油門。這樣不浪費能量,還會對能量進行回收,給電池充電,補充電量。

行車時遇到信號燈、路口或複雜路況時提前輕踩剎車,也能將整車制動能量回收進入電池,從而達到大幅節能的效果。避免在交通燈或路口前猛踩油門,接近前車時又緊急剎車。激烈駕駛會大大增加整車能耗,而平緩駕駛能提高約20%的能耗經濟性。

經過工作積累,宋斌、羅益民發現,純電動公交車設計的電機經濟轉速為1000~2000轉/分。按照城市公交車運行情況,時速控制在30~40公里時,電機轉速在1400~1800轉/分,符合經濟轉速。

也就是說,公交車保持30~40公里的時速運行是最安全的,也是最節能的。也正是由於熟識車輛性能,宋斌、羅益民不斷摸索出行駛途中要認真觀察,緩踩踏板,平穩起步,緩慢加速,安全變更車道,同時要留意車廂內尚未站穩扶好或者坐好的乘客,避免因特殊情況引發的減速或剎車,保持動力電池平穩輸出,控制電池溫度,可以進一步降低能耗。

公交18路線長周平章介紹,2468號車在公司可是出了名的節能車組,每月能耗都是全公司最低的。更神奇的是,無論把哪輛車換給他們開,該車能耗立馬就能明顯下降。周平章說,談起公交司機開車技術好的倒真不少,可任何車一交到手就能節能,這還真需要技術。

(楚天都市報極目新聞記者 黃永進 通訊員 陳祺民)

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