在緬甸北部，那個地方時常易主，今天可能是撣族武裝的地盤，明天就不一定是誰說的算了，有可能是克欽或者德昂。
據不完全統計，至少有28個民地武裝，平均每個可能是數萬人槍的民地武裝。那怕最少一個民地武裝就數萬人拿著Ak47。
這是貧困原因造成的問題。期待緬甸富裕起來，靠智慧、體力，而不是依賴野蠻搶奪。
這裡有高山峽谷，河流直降，開通河運功能難度不小。密松水電站項目不會忘記吧？密松水電工程的命運是夭折！緬甸大項目40億的投資不是爛了十年了嗎？在緬甸幹什麼工程，征地拆遷是最難的。
中老鐵路寮國萬象南站有泰國米軌換裝場。中線泰國那邊也用日本新幹線也沒法對接萬象。
中國在高架橋、隧道工程技術是公認的世界第一，里程最長，經驗豐富，道路截直後，與原來日本技術的窄軌鐵路相比，中國技術的火車行車速度更快。泰國應該採用統一的中國標準軌道。不知道泰國是怎麼想的。如果泰國不同意修路，那這個泛亞鐵路就很難連接起來。中國-寮國-泰國-馬來西亞-新加坡-印度尼西亞。泰國越來越繁榮了。維持泰國的繁榮穩定。
如果泰國加入中老鐵路為核心的泛亞鐵路網，所謂泛亞鐵路就大局初定，緬甸的加入就只是時間問題。考慮貫通萬象到仰光鐵路，雖然經第三國，難度是不是小點？這樣的跨國鐵路，需要寮國、泰國、緬甸三國的同意。
緬甸仰光到曼德勒的米軌鐵路升級計劃會陸續完工，列車的行駛速度將得到提升，16小時車程的仰光-曼德勒行程將縮短一半左右。
與瑞麗接壤的緬甸木姐至曼德勒之間的鐵路線正在建設中，計劃延伸至緬甸西部印度洋沿岸的若開邦皎漂港。
滇緬大通道在抗日戰爭時期所有抗戰物資都是通過緬甸這條陸路進來的。
中緬物流通道，是中緬兩國人民脫貧之路。對於中緬物流通道，沿途武裝成立運輸公司，各股勢力參股，安保力量由各勢力混和組建。
瑞麗到皎漂鐵路貫穿緬甸，是整個緬甸市場融入中國市場最重要的流量幹線。當今時代，流量為王。緬甸如果抓緊使用人民幣貸款落實，將是緬甸擺脫貧困最關鍵的基礎設施。
緬甸人想修的是瑞麗到仰光，中國人想修瑞麗到皎漂。沒有達成一致，所以先把大家都願意修的公共路段，瑞麗到曼德勒修起來。只要緬方批了，建完很快的，最多5年，設計和施工都是中國公司。一旦開工，20年停滯的昆明西站得以動工。
昆明南站是進出省樞紐，老火車站是省內樞紐。據說還要在昆明西市區建一個站作為鐵路往西和往北的樞紐。
曼德勒是緬甸的華人城市，也是緬甸的第二大城市！
曼德勒-木姐鐵道路段運營里程為431公里，項目工程內將建設五個帶有貨物與載客區的火車站，五個單獨載客的火車站，火車道岔二十四個，屆時火車將以每小時160公里的速度運營。
對於修緬甸木姐到曼德勒的中緬鐵路緬甸段，緬甸沒有錢也沒有技術。在緬甸修鐵路，肯定要墊資，風險太大，施工安全存在問題。誰敢保證幾十支各色民地武不襲擊鐵路呢？
對於時速250公里～350公里的高鐵，中國高鐵至今也只有客運、高鐵快遞。因此，目前最適合緬甸的是客貨中速鐵路，貨運時速120公里，客運時速160公里。
根據中鐵二院可研成果，
中緬鐵路木姐-曼德勒新鐵路項目將包括124座大橋、60個隧道，預計這個新鐵路項目將花費89億美元左右。中鐵二院從2019年1月6日-4月13日在木姐市從事為期4個月的土地檢測工作。為了鋪設鐵路軌道，2018年12月，中鐵二院已經開展過一次檢測工作。
2021年1月，中緬雙方又簽署了曼德勒-皎漂鐵路項目可行性研究諒解備忘錄。
緬甸皎漂已經被劃定為經濟特區，計劃開展大規模的港口和工業園區開發。2022年8月下旬，作為港口開工建設前環境評估和社會評估的一環，皎漂經濟特區項目舉辦了公眾諮詢會。據調查機構介紹，評估工作有望在2023年7月完成。
對緬甸來說，這不僅有利於增加本國農產品對中國的出口，還有望作為國際化物流基地拓寬收入來源。
曼德勒-木姐鐵路項目一經建成，將會是緬甸國內運營里程最長的鐵道路段，和仰曼高速路程相比會快上兩倍。屆時，從曼德勒到木姐，僅需三個小時。對於緬甸來說，遲遲不對中鐵二院關於木姐到曼德勒鐵路批覆，再研究五年，新加坡時速250公里的高鐵都通到中國了。
木姐-曼德勒鐵路項目是連接木姐（中緬邊境）和曼德勒（緬甸中部商業中心）的特快列車，也是中緬經濟走廊的一部分，旨在連接皎漂（緬甸西部海岸）、仰光和木姐。
關於木姐-曼德勒鐵路項目，緬甸鐵路局與中鐵二院工程集團有限公司（CREEC）和中國中鐵集團有限公司（CREC）三方簽署了該項目的可行性研究諒解備忘錄。整個項目的土地調查於2019年進行並完成。
據緬甸自然資源和環保部的《木姐-曼德勒鐵路沿線橋樑環評報告》顯示，在木姐-曼德勒鐵路項目將建造的124座橋樑中，瑞麗江大橋工期26個月、南馬密大橋工期24個月、南都密額大橋（工期23個月與溝德南板灘雙向橋工期48個月。