最近，威馬汽車CEO沈暉發布的一條內部信在網絡上流出，其內容主旨意在公司目前處於相當困難的處境，威馬將於10月份起，管理層降薪50%，基層員工降30%。
除此之外，CEO沈暉還透露威馬汽車截止3月底帳面剩餘現金以及借貸總額。其帳面剩餘現金及現金等價物36.78億元。而其借款總額為89.55億元，包括22.8億元即期借款、66.75億元非即期借款。
對威爾來說，降薪是解決危機的無奈之舉，但降薪並不能解決威馬的危機問題。相比其他造車新勢力，威馬已經落後很久了，每月的交付量甚至很久都沒有公開過。
除了資金短缺的問題，威馬的銷量問題才是真正射穿威馬的「毒箭」。乘聯會數據顯示，2022年1-10月份，威馬汽車的累計銷量為29284台。前10個月，威馬汽車的累計銷量不足3萬台。憑藉這樣的成績，顯然威馬很難發展。
曾經在9月銷量還在2498輛的威馬E.5，10月份銷量下降到501輛，而威馬W6和EX5的銷量，依舊保持著幾百台的銷量。在短期內，也無法為威馬提供資金回暖。
之前，有媒體採訪威馬汽車CEO沈暉，他還表示威馬不是賣不了，而是有意收著賣，如果看到今天這個局面，不知道會不會後悔收著賣了。
消費者對產品的不認可，加上自身產品的諸多問題，威馬汽車後續還能走多遠，也許威馬的管理層最清楚。威馬如今的困局，不能說是管理層一手造成的，只能說與他們脫不開關係。
從掉隊至今，都沒有看到威馬發生什麼改變，這才為今天的局面埋下了禍根，如果威馬無法解決資金問題，威馬汽車也就命不久矣，而就算解決了資金的問題，威馬也還有提高銷量提升產品質量等一堆爛攤子等著處理，威馬的結局九死一生了。