文 |九鼎鑒史
編輯 |九鼎鑒史
它被稱為「幽靈船」，茫茫大海之上，無人駕駛，隨意飄蕩，讓遇到它的船員心生顫意，更加令人恐懼的是，按照船上留下的信息給遊輪公司打電話詢問，卻被告知沒有丟失船隻，那麼這艘船隻到底從何而來？無人駕駛的背後到底隱藏著怎樣的秘密?這艘船最終的歸屬該如何？
海上行駛是極其危險的，而這種危險更是看不見摸不著，無法估計的巨大風浪，水面下的暗礁，種種風險都無法提前躲避，因此海上船員的工作是很辛苦且危險的，這也是為何船員的工資很高，因為他們是冒著生命危險在工作。
2018年12月18日，中國浙江一艘漁船剛剛放下1500張的流刺網，等著魚兒上鉤，結果卻遇到了令人恐怖的一幕，隔著老遠他們就看到了一個漂浮著的東西，沒有燈光的照射，看著就是黑乎乎的影子，在平靜的海上慢慢向他們漂浮而來，這下子可把膽小的船員給嚇壞了，顫顫抖抖的問：那到底是什麼鬼東西？可千萬別遇到大型水中動物，我們不會這麼倒霉吧？
船員的喃喃自語讓其他人也心裡發毛，他們不敢發出聲音，只能死盯著黑影，想要看清楚到底是啥？心裡還祈禱著千萬不要往我們這裡來，結果上天並沒有聽到他們的心聲，那個巨大的黑影不斷地靠近，終於他們發現這是一艘沒開燈光的巨大遊輪。
看清楚是啥之後，船員們罵罵咧咧的講話，都是一群大老爺們兒，說話肯定沒那麼講究，他們向遊輪里喊話：你們的船長是吃屎的嗎？大晚上的不開燈，知道這有多危險嗎？可是無論船員們怎樣喊話，遊輪上都沒有一丁點的反應，這個時候船員們才意識到，這艘遊輪上或許並沒有人，也可能是有人但出事了。
就在船員們不知如何是好的時候，船長王衛平說話了，他是這艘漁船的老闆，在海上工作了幾十年，有很豐富的海上工作經驗，因此他並沒有什麼害怕心理，但這艘遊輪在他們漁船旁邊也不是事兒，因此他決定親自上遊輪上看看。
當他把自己的想法說出來時，有人反對有人支持，他們認為這艘遊輪很詭異，大晚上的不開燈不說，船上還沒有一個人回應，但卻直挺挺的向他們駛來，萬一王衛平到了油輪上遭遇危險怎麼辦？萬一這是一艘海盜船，故意使得奸計呢？但也有船員表示願意和王衛平一起上去看看，萬一裡面有人遇到困難，卻不能發出求救，他們不就成了見死不救的人嗎？
最終王衛平一錘定音，讓自己的漁船慢慢地靠近這艘遊輪，用探照燈對遊輪進行掃射，王衛平看到遊輪上印著「KANZAMEKSPRES1」和「PORT KLANG」的英文標識，王衛平想明白了，這是一艘外國船，但為何會在海上隨意漂著呢？
大著膽子的王衛平和幾名船員登上了這艘遊輪，他們拿著手電筒進入船艙，發現裡面空無一人，這就很奇怪了，沒有一個人，這艘遊輪是怎麼漂到公海上的呢？
船上明明沒有人，卻能夠在海上一直飄蕩，到底是海盜殺人拋屍？還是遇到了「幽靈船」？王衛平心中有很大的疑惑，卻沒有任何人能夠給他解答，黑乎乎的船艙里只有手電筒造出的光，看著陰森恐怖，船員在叫著王衛平趕緊走，船上很詭異，我們不要在這裡呆著了，但王衛平卻覺得事情沒有那麼簡單，於是又多轉了幾個地方，發現了吃的雞蛋和方便麵。
所有人更加疑惑，有吃的東西卻沒有人，這艘遊輪上的人該不會已經遇難了吧？會不會是海盜把值錢的東西搶走之後，殺人拋屍？沒有人控制的遊輪只能像無頭蒼蠅一般來回飄蕩？還是說遇到了「幽靈船」？
「幽靈船」是西方的傳說，說的就是那些失蹤多年的船隻，在某一個時間突然被發現在海上航行，但船上卻空無一人，「幽靈船」上的人憑空消失，沒有遭遇意外，也沒有被人殺害，突然之間就憑空消失，誰也找不到，比如1872年發生的「瑪麗亞·色列斯塔」號，就是航海史上最有名的「幽靈船」事件，歐美的多家媒體報導了十多年，卻再沒有見過它，迄今為止仍舊是懸案。
想到這裡，上遊輪的船員都不淡定了，他們想要趕緊下去，唯恐破壞某些禁忌，並且認為「幽靈船」很不吉利。
王衛平卻不相信這樣的傳說，出海幾十年，他並沒有遇到什麼出乎常理的事情，他相信一定可以在船上找到有用的信息，於是他再一次走進船艙，這一次他連腳下都沒有放過，終於在一個角落裡發現一張名片，上面有好幾個國家的文字，王衛平雖然認不全，但是卻能夠勉強看到一點信息，釜山-福岡。
他猜測應該是來返於這兩個地方的遊輪，並且還有電話，王衛平立刻就想給這家遊輪公司打電話，但害怕聽不懂對方說的啥,就先給我國的記者打電話，讓他們和遊輪公司聯繫。
當記者聯繫到這家公司並報出船號時，對方告訴記者公司早就那這艘遊輪賣給了馬來西亞的一家公司，如今他們並沒有義務管，也不在他們的管轄範圍，最終記者只能通過王衛平發過來的船隻信息，去網上搜索，本以為是大海撈針，卻沒想真發現了線索，這艘遊輪現在屬於「KANZAM SDN BHD」的遊輪公司，最後的航行軌跡是釜山港，時間還是一年半以前，令記者崩潰的是，遊輪公司找到了，卻還是聯繫不到馬來西亞的這個公司，因此這件事只能王衛平自己解決。
海上發現一艘無人操控的遊輪，到底是怎麼回事？是意外還是故意為之？
王衛平當時的心情很糟糕，走吧，心裡過意不去，這艘遊輪在海上就是一個定時炸彈，尤其是晚上，別的船隻如果沒發現直接撞上去，會發生怎樣的危險是可以預想的，可是不走吧，他們出來的目的是為了捕魚賺錢，這個季節可是捕魚的黃金期，按照原先的計劃，他們12月1日從舟山出發，到大海深處捕魚，下一年的1月25日才準備返航。
為了能夠保證船員的安全，王衛平雇用了11個經驗豐富的船員，承諾每個人的工資都是1到2萬，如果此行順利，他也可以賺百萬左右，可是如今他卻遇到了兩難的境地，思考之下，他給中國的海事局打去電話，想著海事局如果管了，他就不用操心，結果海事局表示這艘遊輪是在公海之上，海事局沒辦法管。
思考之下，王衛平做出了一個震驚所有人的決定，他不出海捕魚了，要把這艘遊輪帶回去，船員當然持反對意見，他們是出來賺錢的，結果剛出來十幾天，就要為這麼一個傢伙返航，賠本的買賣誰願意，但王衛平卻說，賺錢沒錯，但大家想一想，這樣的船隻在海上有多危險，尤其是我們這樣的小漁船，一旦與之撞上，後果不堪想像，船員聽完只能同意。
接下來的王衛平又遇到了更大的困難，這艘遊輪長20多米，寬10多米，可他們的浙岱漁03158艘小漁船比之小兩倍，怎麼帶回去呢？彼時海上的風浪是很大的，萬一雙方距離太近，他們的船被遊輪撞上怎麼辦？
無奈王衛平只能把用來捕魚的網全部網住整個船體，然後再安排人在油輪上掌舵，肯定會有人問，為何不直接開回去？大家都不是傻子，能開回去肯定會開，他們在發現這艘遊輪時，就發現這艘遊輪屬於故障船，主機嚴重損壞，之所以飄在海上，很可能是管理者疏忽，纜繩斷裂時沒能及時發現，才讓其飄蕩在海上。
話又說回來，一艘小漁船拖一艘大的遊輪可不是容易的事，王衛平選擇和船員輪流掌舵，行駛速度減緩，每小時12海里硬生生的減到每小時5海里，甚至是4海里，大老遠看到別的船隻時，就拿著大喇叭喊，遠離他們。
就這樣，顫顫巍巍地行駛了三天，本以為這樣能夠回到港口進行，誰知第4天遇到了海上風浪，讓王衛平的心提到了嗓子眼，唯恐小漁船撞上大遊輪，好在他們的經驗豐富，把速度降了下來，每小時的行駛速度只有1.7海里，這可真是龜速行駛，然只要安全就好。
整整四天的時間，王衛平卻覺得過了4年之久，駕駛船隻時不只身體累，心更累，好在他們堅持了下來，在2018年的12月21日下午3點到達衢山港。
其實他們比這個時間要早到港口，上午就已經到達，但是快要靠近港口的時候纜繩斷裂兩次，讓船隻的靠岸行動變得非常艱難，而且港口有著許多漁船、貨輪，他們拖著大型遊輪只能在夾縫中求生存，唯恐一不小心撞上去，好在最終在中國郵政船的幫助下，成功將遊輪停靠在港口。
幾天的高強度工作，讓王衛平只想趕緊回去睡一覺，這幾天他都不敢睡覺，唯恐出現問題，因此面對記者的採訪，他只說了幾句就回去了，而這一次他大概會有上百萬的損失。
這艘遊輪最終經過評估，價值上千萬， 王衛平也得到了一點獎金，但具體數額並沒有公布，王衛平的舉動值得所有人尊敬，他冒著生命危險和巨大的損失帶回了遊輪，讓這個「定時炸彈」安全返航，不會對其他漁船造成致命威脅，讓所有人敬佩。