底盤行駛系統由車架，車輪以及懸掛等部件組成。
懸架呢，是處於車輪與車身，車架之間的連接裝置總稱，起到緩衝，減震，傳遞力的作用，大致可分為獨立懸架和非獨立懸架，然後又細分為麥弗遜，雙叉臂，扭力梁和多連杆等多種形式。
獨立懸架
它是指每個車輪可以單獨活動的懸架，這種懸架兩邊車輪遇到衝擊時互不影響，因此舒適性和操控性更有優勢。
非獨立懸架
連接在一側，車輪跳動時，另一側也會有一定的彈跳。所以論說是選獨立懸架，論結實耐用還是選非獨立懸架，就像是變速箱自動擋跟手動擋的區別。
那麼又如何衡量一輛車懸架的好壞呢？
比如剎車，如果懸掛過軟，因為重力原因緊急剎車，重量會從後輪向前輪轉，一就會出現點頭，急加速中重量向後移動就會出現抬頭
怎麼樣把這些情況儘量做到相對平衡的呢？這時候就要取決於廠家調教的功底了。軟硬適中，乘坐舒適，遇到坑窪路段時不會過顛也不會過散，這個度把握的恰到好處，才是一輛車懸架的精髓所在。
獨立懸架又細分為麥弗遜式，雙叉臂式和多連杆式獨立懸架。
麥弗遜式上端是一根減震支柱，套著一個螺旋彈簧，也就是咱們常說的避震連接，車身下端是a型控制臂，就是下擺臂，與車架和轉向節相連。它的優點就是造價便宜，占用空間相對其他懸架要小，而且維修時工時費也要少，實用性強。但是避震器繼承的減震的作用又要起到導向的作用，就像是一個人幹了兩個人的活，在遇到一些極限的工況下，它對於來自左右的衝擊力就比較弱了，主要表現在過彎的時候。
雙叉臂呢，它是在麥弗遜的基礎上又增加了一根控制臂，安裝與上端同樣與車身相連，此時的避震只承擔緩衝減震的任務，所以雙叉臂比麥弗遜更結實牢靠。當然呢，幹活的人多了，占用的空間也會比比較大，留給發動機的安裝位置就會變小。再有，因為增加的控制臂調校匹配比較麻煩，所以成本較高，多用於30萬以上的車型。那麼怎麼區分你的車是麥弗遜還是雙叉臂呢？你可以看一下前輪與葉子板中間的縫隙，如果只有一根避震加彈簧就是麥弗遜，如果還有一根控制臂，那就是雙叉臂了。
獨立懸架公認最好的就是多聯杆了，多聯杆顧名思義就是各種各樣的連杆裝置組裝而成，它可以把車輪細微的震動都可以處理的很好，現在比較常見的多連杆就是四連杆和五連杆。五連杆是後懸架應用最為廣泛，它是由主控制臂、前後定位臂和上下臂組成。因為多連杆的結構比較複雜，所以它能帶來很好的平穩和舒適性，帶有通過多個連杆對連接點約束角度的設計，使懸掛在壓縮時能夠主動的調整車輪定位，得以最大限度的發揮輪胎的抓地力，從而得到極限的操控型。也正因為它結構複雜，所以它的材料成本，研發製造成本較高，而且占用空間比較大，所以中小型車極少用這種懸架。
而扭力梁式呢，也是汽車後懸架的一種，它是通過一根帶有韌性的鋼樑來平衡左右車輪上下彈跳的，屬於非獨立懸架，也叫半獨立懸架。雖然有一定的扭曲度，但它比其他獨立懸架有著更好的穩定性，並且結構簡單，製造成本更低。不過有很多人認為扭力梁的結構特性就註定它的操控。不如其他懸架，但真不一定是所謂三分靠構造，七分靠調校，一輛車底盤的好壞，廠家調校的技術才是重點，你認為呢？