2023版技術規則於10月19日對外發布。我們在之前的視頻中已經做過專門的解讀，今天我們用更直觀的方式為大家講述一下明年的新規針對賽車最重要空力套件 - 底板與今年的區別到底是什麼。
2023年底板規則
在2023版的底板規則中，主要實行了兩項新的措施。
- 將底板邊緣的高度提高15mm。
- 把文丘里通道內部的最低高度提高10mm。
同時另大家期待的擴散器裙柵並沒有出現在本次規則修改中。
底板邊緣:Z=15mm的區域
所謂的最小離地間隙比2022年提高15毫米的底板邊緣所在的位置，是指以後輪的中心軸XR向前延伸350毫米至2100毫米之間，切沿著賽車中心軸方向向兩側延伸800毫米的底板區域，所有這些區域內的底板邊緣離地間隙必須大於等於15毫米。
同時規則規定，賽車中心軸方向向兩側延伸出去375毫米的底板中央區是不允許有什麼形式的彎曲變形，而在375至800毫米範圍的底板可以完全，但必須保證800毫米所在底板邊緣的離地間隙不得小於15毫米。換句話說，如圖中紅色區域所示，底板兩側邊緣上翹的極限就是15毫米，如果換算成角度的話就是兩度。
文丘里底板最低點的離地間隙必須大於等於45mm，也就是在2022規則的基礎上增加了10mm
根據2022版的技術規則，文丘里通道的離地間隙最低為35毫米，但在2023年該間隙調整為45毫米。該範圍文丘里通道是指後輪中心軸向前350至700毫米之間的區間內，而700至2000毫米之內的文丘里通道的離地間隙必須必須小於80毫米。
總結
2022賽季地效賽車遭遇了海豚跳現象，國際汽聯為了規避這種現象，於是在2023年引入了底板規則的修改，為了降低文丘里通道最低點的失速現象，新規要求底板邊緣抬高15毫米，並且為了進一步阻止最低點的失速，新規還要求增加文丘里通道的截面積，預計這部分的迎風面積將增加30%，這意味車隊要想儘可能發揮地面效應，就必須增加文丘里入口處的氣流攝入量。同時由於底板邊緣抬高了15毫米，這勢必會對底板前部所產生的渦流強度提出了更高的要求，否則底板邊緣的氣流密封作用就會減弱，底板所產生的下壓力就會降低。