瓊州海峽曾因為出現大霧天氣被緊急封鎖海域，輪船禁止通行。

這個舉措引起了許多人的不滿，要渡過瓊州海峽只能坐輪船，如今一封鎖，這塊區域便成了「圍城」，非常影響人們的交通出行。

為何不在瓊州海峽修建跨海大橋或者是海底隧道呢？這難道不是解決出行問題的終極之道嗎？其實並沒有大家想得簡單。

困難的出行

人們想開著汽車去海南，有專門的渡海輪船，汽車開到輪船上，跟著輪船一起到海南的港口。

也有運送物資的火車，來到港口一節一節地送到輪船上運過去。

這樣的交通方式非常不便，而且耗費時間，有的時候還要看天氣，人們對此怨聲載道。

關鍵是，海南處於熱帶地區，以季風氣候為主，冬季的時候大霧天氣特別多，霧氣濃厚，直到下午才能散去，大大縮短了人們的出行時間範圍。

當然，也不是不可以坐飛機，但這對於短距離出行的人們來說，性價比極低。

解決的辦法也很簡單，就是修建一座跨海大橋，或者是海底隧道。

不過關於大橋和隧道的修建有三個難點：技術條件、資金來源、地理環境。

技術難題

修建一座跨海大橋需要眾多先進的設備和技術，是一項複雜的工程，其難度不亞於修建一座大型水電站。

可我們連55公里的跨海大橋（港珠澳大橋）都修過，而瓊州海峽的最短距離不過19.4公里，為什麼不能修？

具體問題要具體分析，港珠澳大橋的修建環境，和瓊州海峽是完全不同的。

不可否認的是，我們確實能夠在港珠澳大橋上學到一些經驗，但是更多的東西還需要專家去摸索。

在此情況下，就需要一個長遠的考慮。

比如，應該選取怎樣的材質才能使大橋屹立長久？怎樣的路線才是最優選擇等等，都需要專家煞費苦心地鑽研良久。

當初在建造港珠澳大橋的時候，從前期的意見提出到正式施工，足足用了26年的時間。

從動工到正式使用又花了11年，可見要進行跨海項目，需要多麼長久的籌備和修建，

不管是在瓊州海峽修大橋還是修海底隧道，都只是時間問題，只要大家耐心等待，就一定會有的。

目前不修建的原因在於前期準備工作還未完成。

地理環境

首先是水深的問題，別看海南島距離陸地近，但是瓊州海峽卻深得嚇人。

平均水深都達到了44米，最大深度為114米。

想要在這樣深的一處海域當中修建跨海大橋，所需的原材料肯定是一個驚人的數字。

並且還要考慮海域的生物因素、海水侵蝕作用等等，增加了建造橋樑的難度。

如果想要修建海底隧道，對我國的技術要求也很高。

目前，我國的海底隧道修建技術還並不成熟，需要一段時間的研究。

此外，瓊州海峽存在海溝，不論是海底隧道還是跨海大橋，這都是一個無法迴避的難題。

其次，海峽底部的地形複雜，崎嶇不平，導致水的深淺不一。

複雜的海底地形為大橋的修建帶來了難度，而深淺不一的海水，導致海底壓強存在偏差，這對於海底隧道來說也是一個難點。

最後，海南島的氣候多變，瓊州海峽經常出現大風大浪，即使修建了跨海大橋，估計也用不了多長時間。

而且，瓊州海峽的大霧天氣很多，遇到大霧天氣，汽車不可能在大橋上通行。

因此，跨海大橋並不是瓊州海峽最好的選擇，也許可以試試海底隧道。

但這也有個問題，那就是海南島屬於我國地震活動帶之一，距離亞太板塊交界處並不遠，地震活動頻繁，小震多發。

如果修建海底隧道，也要考慮到地質活動可能對其產生的影響。

資金問題

海南島地區的經濟發展水平其實並沒有大家想的那樣高，如果要修建跨海大橋或者海底隧道，大頭的錢需要國家財政補貼，中頭則是廣東省出，海南當地儘量補足投資。

修建一條跨海大橋需要多少錢呢？我們來看看港珠澳大橋花了多少。

其總工程項目投資為1269億人民幣，要知道，世界級工程三峽大壩的造價也不過2500億人民幣。

我們保守估計，在瓊州海峽修建一條跨海大橋，少說也要1000億人民幣。

至於海底隧道的造價，則更加昂貴。

中國正在規劃的煙大海底隧道全長預計超過100公里，中國工程院院士王夢恕表示，總投資成本在2000億~3000億元之間浮動。

當然，工程的投資是一方面，如何將這些成本收回又是一方面，畢竟這不是慈善工程。

考慮到通行費、旅遊開發、資源運輸等效能，在瓊州海峽修建跨海工程的成本回收周期可能較長。

這也給前期的資金籌備帶來了不小的麻煩。

跨海工程

雖然在修建跨海工程上，面臨著諸多的難題，但是我國的仍舊在其中尋求某種解決的辦法。

1994年，廣東省和海南聯合展開了瓊州海峽的研究工程，從各方面來考慮跨海工程的可行性。

其實，早在1974年的時候，周恩來總理就明確指出，一定要在瓊州海峽修建跨海工程，加緊兩地人民的來往。

只不過由於各種原因，跨海工程的工作遲滯。

2009年，廣東和海南的交通部門進行了會談，雙方商議在可行性、科學性的原則下，展開跨海工程的調查工作。

廣東省為了表明自己修建跨海項目的決心，先後拿出8000萬人民幣用於地質勘察，並且聘請知名設計師進行了方案設計。

2014年，廣東省發布了相關規劃目標，並在文件當中指出，這項跨海工程的成本大約為1400億人民幣。

對此，設計師選定了10條通道，經過反覆對比，提出了6種跨海方案，後又篩選掉了2個方案。

其中，位於東線的方案由於在地震帶上，而且水底地形複雜，被設計師捨棄。

方案主要集中在中線和西線上，中線路程較短，路線順直是理想的通行場所，西線水底平坦，難度低，適合建造橋樑，但是由於靠近國家保護級珊瑚礁群，可能對其造成破壞。

有關建造隧道還是橋樑的說法也在討論當中，其中有跨海大橋、海底隧道、隧道橋樑結合的方式。

可以說，為了修建瓊州海峽的跨海工程，設計師們是煞費苦心，完善了一個又一個方案，經過權衡利弊，才最終擬定在4個方案當中。

據有關人士透露，目前已經選出了最終的兩個方案，正在角逐備用方案和主要方案。

而2021年國家下發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》也在督促瓊州海峽工程的建造，相信過不了多久，我們就能開車去海南。