整整20年前，奧迪首次推出了其頂級高性能的RS6車型，它一直是該品牌最具影響力的性能車型。雖然奧迪正在尋求到2033年實現全面電氣化，但將RS6進化到一輛完全成熟的電動汽車之前，它將以「以混合動力」為特色，而且性能預計將明顯高於前一代。
第四代RS6 Avant被認為是有史以來最強大的RS6，它也不是一款純燃油動力汽車，它的動力裝置中包括一套48V的輕度混合動力裝置，混合動力可以獲得更好的加速性能，並減少雙渦輪V-8的渦輪滯後。發動機可以產生591 hp的功率和590 lb-ft的扭矩。
奧迪已經確認，C8代RS6將繼續在市場上銷售到2025年，現任奧迪研發負責人曾表示混合動力是發展的方向，未來將有更多的混合動力，這是走向全電動汽車的必然選擇道路。這表明即將到來的RS6將是一個PHEV，但混合動力系統的具體選擇還不清楚，奧迪有兩個選擇，淘汰V-8以獲得更高效的2.0升四缸發動機或V-6發動機，或者限制V-8的功率，讓電動機發揮更多能力。
奧迪研發負責人公布了自2002年RS6 Avant面世以來動力系統的演變過程：從C6代發布之後，排放要求開始變得越來越重要。然後在C7上的V-10縮小到V-8，而且加入了閉缸技術，到C8上引入了48V的輕度混合動力系統。在保持性能的同時，混合動力系統不僅降低了排放，而且提供了更多駕駛模式的可能性，並且利用電氣化的特性改善傳統內燃機的某些弱點。
插電式混合動力可以提高動力裝置的效率和瞬時功率。可以參考保時捷卡宴的Turbo S E-Hybrid，它的雙渦輪V-8發動機輸出670 hp的功率，在純電動模式下可以行駛15英里。雖然無法與法拉利的第一款PHEV SF90那樣擁有986 hp的功率，不過未來的奧迪RS6 Avant畢竟不需要1000 hp的動力。
奧迪的電氣化之路看似頗有節奏，但已然氣喘吁吁，根本原因是規模太大，有太多的內燃機車型需要更新換代，而電氣化轉型又無法在短時間內完成，不斷為內燃機續命已經悄然成為德系轉型最大的攔路虎。
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