攀枝花市，別稱：渡口，四川省省轄市，攀枝花市位於中國西南川滇交界部，金沙江與雅礱江交匯地；東、北面與四川省涼山彝族自治州的會理、德昌、鹽源3縣接壤，西、南面與雲南省的寧蒗、華坪、永仁3縣交界。攀枝花市是四川省通往華南、東南亞沿邊、沿海口岸的最近點，為「四川南向門戶」上重要的交通樞紐和商貿物資集散地。
正在火熱建設的成昆鐵路複線和規劃中的宜西攀大高鐵及昭攀高鐵，再加上已有的成昆鐵路將有四條鐵路交匯於攀枝花，攀枝花將成為川西南高鐵樞紐。
一、成昆鐵路複線並行於既有成昆鐵路，全長約860公里，設計時速160公里，採用分段建設、分段開通的方式推進全線分5段。其中雲南2段：廣通至昆明段於2013年12月開通，永仁至廣通段於2019年10月開通運營；四川境內成都至峨眉段於2018年1月開通，米易至攀枝花段於2020年5月開通，最後一段峨眉至米易段分兩部分建設，冕寧至米易段於2022年1月開通。目前僅剩的峨眉至冕寧段全長約226公里，設計時速160公里，是全線地形地質條件最複雜、建設難度最大的區段，共有橋樑49座、隧道27座，橋隧比達88.5%，線路最大坡道12.7‰，日前已經實現「電通」，具備了進入動態檢測階段的條件，距離年底通車目標再近一步。
成昆鐵路擴能改造工程是國家西部大開發重點工程建設項目，也是連接南亞、東南亞國際貿易口岸的重要通道。線路建成運營後，成都經攀西地區到昆明將從現在的19小時縮短至7小時，將深刻改變西南地區貨運布局，對區域及沿線地區的經濟可持續發展具有重要的推動作用。
二、宜西攀大鐵路的四川段，宜賓至西昌至攀枝花至大理高鐵：里程780公里，其中四川省境內475公里，設計時速350公里。宜西攀鐵路（預可研方案）起於在建渝昆高鐵臨港站，與成自高鐵和渝昆高鐵銜接，向西經宜賓、水富、綏江、雷波、美姑、昭覺並設置車站，引入在建成昆複線西昌西站，繼續向西經德昌、米易至攀枝花，正線全長489.9公里。
2019年委託中鐵二院完成了預可研方案待審定。2021年納入了《四川省「十四五」鐵路發展規劃》，但未納入《國家「十四五」鐵路發展規劃》。
下一步，我們將積極向國家發展改革委匯報爭取將宜西攀鐵路在中期調規時，按照高鐵標準納入《國家中長期鐵路網規劃（2050年）》，並在「十四五」中後期啟動前期工作。
三、昭攀鐵路，線路位於雲南昭通市和四川涼山州、攀枝花市境內，呈東西走向。從昭通站出發，向西經昭通昭陽區、魯甸縣、巧家縣，進入四川省涼山州寧南縣、會東縣、會理縣、攀枝花市仁和區，止於攀枝花站。建成後，可結束魯甸、巧家、會東、會理等縣不通鐵路的歷史，同時將帶動沿線經濟的發展。新建線路全長約210公里，擬設6座客運站，其中需新建魯甸站、巧家站、會東站、會理站4座車站，利用既有昭通站、攀枝花站2座。
按照規劃，昭通站可向東延伸經畢節、遵義至黔江，攀枝花站向西延伸經麗江至大理，從而形成大理-麗江-攀枝花-昭通-畢節-遵義-黔江鐵路，這條線路已納入2016版的《中長期鐵路網規劃》。2020年8月-11月，昭通與攀枝花兩地就昭通與攀枝花鐵路進行了積極的溝通，並表示將儘快完善可行性研究報告，共同努力推進項目前期工作。
攀昭鐵路是「大攀昭鐵路」的一部分，途經攀枝花、涼山州會理、會東、寧南3縣（市），進入昭通市，全長約264公里。該項目2016年納入《國家中長期鐵路網規劃（2030）》，定位為幹線普速鐵路。下一步，我們將積極向國家發展改革委和國家鐵路總公司匯報，爭取早日啟動攀昭鐵路前期工作。
那麼攀枝花是一個怎麼的城市呢？
位於四川最南端，有一座冬季溫暖、夏季涼爽，森林覆蓋率達61.8%，空氣品質優良率穩定在97%以上的理想勝地——攀枝花。截至2021年，攀枝花市下轄3個區為東區、西區、仁和區、2個縣為米易縣、鹽邊縣。
一、攀枝花是一座因鐵礦開採而來的城市
新中國成立後，1953年第一次地質普查確認攀枝花及其周圍地區有大型鐵礦。1965年2月5日，中共中央、國務院正式批覆同意成立攀枝花特區。1965年4月22日，為了便於保密，國務院下發《關於攀枝花特區更名問題的批覆》，同意將攀枝花特區改名為渡口市。1987年1月23日，經國務院批准，渡口市更名為攀枝花市。攀枝花市已探明鐵礦（主要是釩鈦磁鐵礦）71.8億噸，占四川省探明鐵礦資源儲量的72.3%，是中國四大鐵礦區之一；伴生鈦資源儲量占全國的93%，居世界第一；伴生釩資源儲量占全國的63%，居世界第三。探明石墨資源儲量全國第三。
二、攀枝花是全國唯一以花名命名的地級市
攀枝花位於金沙江畔，原名上、下垻村，形成於清朝同治八年（1869年）前後，因村口有一株古老而高大的攀枝花樹，遂稱「攀枝花村」。1956年3月，地質部部長李四光向毛主席匯報工作時提出，在金沙江畔攀枝花找到了大型鐵礦。「攀枝花」由此進入黨和國家領導人的戰略視野。1965年3月4日，毛澤東主席在冶金部部長呂東、攀枝花特區總指揮徐馳呈送的《加強攀枝花工業區建設的報告》上批示：「此件很好。」由此，攀枝花市將這一天定為「攀枝花開發建設紀念日」，亦即攀枝花建市紀念日。1987年1月23日，經國務院批准，渡口市更名為「攀枝花市」。
三、攀枝花是一座三線建設城市
什麼叫三線建設城市，就是在革命戰爭年代，為了備戰，以舉國之力緊急建設的一批工業城市。國家把國防重工業都轉移到了，號稱第三道戰爭防線的內陸省份。
四、攀枝花是中國氣候宜居城市
攀枝花能成功創建「中國氣候宜居城市」品牌，是因為攀枝花在氣候稟賦、氣候生態環境、氣候舒適性、氣候景觀、氣候不利條件與風險等方面，都有獨特的優勢。攀枝花屬南亞熱帶乾熱河谷氣候，年均氣溫在19～21 ℃，全年無冬，最冷月的月平均氣溫也在10℃以上。夏季的氣溫卻不高，最熱月的月平均氣溫也不過27℃。這也讓攀枝花擁有「早退的夏天」和「遲到的冬天」。近年攀枝花年平均優良天數為359.8天，優良率達98.5%。全市空氣清新，負氧離子水平高，生態環境優良，森林資源豐富，水資源達標率100%，居四川省前列，這座陽光花城已成為越來越多人的「洗肺醉氧」目的地。
天氣是「風景的化妝師」，舒適宜人的氣候是不可多得的「天賜瑰寶」，攀枝花則是一片被上天格外眷顧的熱土。