漢都市圈終獲批覆，花湖機場起飛，全國第三大連片都會區將誕生

昨天晚上傳來好消息，武漢都市圈發展規劃終於獲得了國家層面的批覆！武漢都市圈成為繼南京、福州、成都、長株潭、西安、重慶都市圈後，第7個獲批的國家級都市圈。

武漢都市圈包括武漢、鄂州、黃岡、黃石4個城市，相當於武漢城市圈的東半部。今年4月份，武鄂黃黃核心區出爐時，我曾分析過，以武漢現在的實力，不可能帶動8個城市，除非上海親自下場，其他城市都完不成這樣艱巨的任務。所以，將武漢城市圈的東半部切下來，先建成武漢都市圈，既符合武漢的發展走向，也符合武漢的發展現實。

武漢城市圈本質上講，就是長江城市和漢江城市的結合體。也就是說，武漢城市圈既照顧了長江城市的利益，也照顧了江漢平原的利益，從長遠來看，非常符合國家尤其是湖北給武漢的定位。然而，事有先後，不可能眉毛鬍子一把抓。在資源相對有限的情況下，只能將好鋼用在刀刃上，先將較為成熟的長江城市發展起來再說。

鄂東三市離得很近，彼此之間相差不過20公里。鄂州離武漢市區稍微遠一點，但是，隨著武鄂同城的大力推進，鄂州西部的葛店已經與武漢光谷融為一體。武漢地鐵11號線通到了葛店，讓鄂州成為湖北省唯一一個通地鐵的普通地級市。

前段時間，湖北提出了武漢新城的概念，雖然還沒有出規劃，明眼人一看就知道，這是為武漢都市圈服務的。

光谷和葛店雖然已經融合，但從葛店到鄂城區的這一大片區域，現在還是空白，無論是市政道路還是地面設施，這個區域都比較落後，說白了就是一城鄉結合部。

要實現武鄂黃黃融城連片，就必須將這個塌陷區填起來。從地圖上看，這個塌陷區大得很，少說也有上百平方公里，相當於三個江漢區，或者半個漢口。所以，不說別的，光填滿武漢新城，就要耗費湖北不少資源。

今年，鄂州有一件值得大書特書的喜事，那就是花湖機場建成投運。目前，花湖機場已經開通了七八條民航航線，兩條全貨運航線。到明年，花湖機場還將開通不少於40條的全貨運航線，讓這個對標孟菲斯的亞洲首個專業貨運機場真正起飛。

花湖機場雖然被當作武漢第二機場看待，但獲利最大的還是鄂州，其次就是黃石和黃岡。這個機場運作好了，對於帶動鄂東三市的產業發展意義重大。我之前預測過，五年之內，鄂州GDP有可能趕超十堰與黃石。

有了這個機場，鄂東三市的發展方向也就基本確定了，黃石往西，黃岡往南，鄂州往東西延展。也正是因為如此，武漢必須向東發展，與鄂東三市實現牽手。武鄂黃黃牽手成功以後，有可能成為繼上海大都市圈、粵港澳大灣區之外的第三大連片都會區。之所以說有可能，這是為杭紹嘉留地步。武鄂黃黃和杭紹嘉都很大，誰前誰後還不一定。

有人可能會問，咸寧也是長江城市，為什麼沒有加入武漢都市圈？

我認為，咸寧不是真正的長江城市，市區並沒有挨著長江，挨著長江的是一心撲向武漢的嘉魚縣。若論咸寧地區，則範圍太大，經濟太差，不僅不能有效提升都市圈的實力，反而拉住了武漢的後腿。本著無用即去的原則，咸寧暫時沒能入圈。

再者，咸寧與江夏區之間隔著太多湖沼，中間只有一條狹長的走廊，還被京廣鐵路、京廣高鐵、武咸城際鐵路和京港澳高速占據，很難實現融城發展。

孝感市區與武漢隔著大量農田與湖沼，不太可能融城。天仙潛離得更遠，更沒有可能融為一體。離得最近的是漢川，但這個由孝感代管的縣級市體量太小，也是一個累贅。

由此可見，從武漢城市圈到武漢都市圈，湖北省終於看清了現實，找到了發展的方向。都市圈並不是越大越好，而是內部成員能整合資源，無縫銜接，各取所需，共同進步。某個剛剛學著湖北搞1+8的北方都市圈，不知道該做何感想。

從去年到今年，隨著成都、長株潭、西安和重慶都市圈相繼獲批，武漢不知道經受了多少冷嘲熱諷。尤其是長沙人，一直把武漢當作競爭對手，當他們進圈之後，嘚瑟得不行，一副小人得志的樣子，以為入圈了就趕超武漢了。現在，武漢都市圈終獲批覆，長沙人的玻璃心又要碎了。

目前的7個都市圈，除了長株潭都市圈以外，其他都是以核心城市的名字命名的。長株潭都市圈沒有成為長沙都市圈，本質上還是自身實力不允許。（2022年12月8日早晨於武漢地鐵三號線）