時間才是檢驗真理的唯一標準，是騾子是馬拉出來遛一遛就知道了。在新能源汽車時代，傳統汽車品牌如果沒有跟上腳步其優勢也會慢慢衰退。
隨著新能源汽車的井噴式發展，越來越多的傳統車企開始受到衝擊，雖然大部分廠商的地位依然很牢固但不可否認的是，有些企業確實落後了。無論是在技術還是在車身結構設計上，電動汽車和傳統燃油車都有著明顯的差距。汽車本身的安全性就是最重要的一個話題，而在任何一個關於安全的問題上都不能忽視，所以很多車企現在都大力宣傳自己的安全性。
不過，廠家說得再好也不如實際檢驗來的更有說服力。如果說那些日常的車禍視頻不能說明什麼，那一些專業機構的測評可能會有更直觀的對比數據。近日，知名汽車媒體測試了六款車型的車身扭轉剛度橫評，上到大幾十萬甚至百萬的保時捷、下到20多萬的比亞迪，價格跨度很大。包括SUV、轎車和電動汽車車型齊全，但最終的結果確實出人意料。
測試是在斜坡上，一側後輪離地，六輛車都是相同的測試方案。第一輪是空載測試的成績包括保時捷Panamera能打開後備箱但無法關閉；奔馳GLS能關閉尾門但是兩側縫隙不一樣；寶馬7系可成功關閉而且縫隙無明顯變化；雷克薩斯RX300可以關閉但兩側縫隙也不均衡；比亞迪海豹則成功關閉後尾箱而且左右縫隙也沒明顯變化；凱迪拉克XTS也是無法關閉。沒想到，第一輪空載的情況之下保時捷和凱迪拉克挑戰就失敗了。
第二輪的測試是載人的，兩個人坐在車輪騰空的一側，車身扭動更嚴重了。最後測試發現，只有比亞迪海豹、寶馬7系和奔馳GLS能成功將後尾箱關閉，凱迪拉克和保時捷依舊失敗，雷克薩斯RX300雖然關上了但也沒完全關上。這個成績說明並不是越貴的車它的扭轉剛度就更好，相反，一些售價不是很貴的車在用料方面反而可能會更加紮實。
這裡面表現最驚喜的還是比亞迪海豹，相比較其它幾款產品，海豹的綜合性價比似乎最高的而且也是測試車型中唯一一款純電動車型。無論是空載還是載人測試，比亞迪海豹都能將後備箱關閉，這說明車身剛度確實挺好的。得益於比亞迪全新的e平台3.0和CTB車身一體化技術，讓海豹整車的質量確實得到了大幅度的提升。
最值得說的還是這個CTB車身一體化技術，很大程度上釋放了車身空間的利用率，這同時也提高了車輛本身的剛度，所以在質量方面大家基本不用擔心。關鍵的是能把這種車身強度和技術做到30萬以內，這成本控制確實不一般，充分說明了比亞迪垂直產業鏈的強大優勢。比亞迪海豹總體來說是一款非常不錯的B級車，市場銷量說明了一切。
這些測試雖然不能說明整輛車的安全性，但是也一定程度上說明了這些傳統的豪華品牌溢價能力真的太高了。也恰恰說明電動汽車在車身剛度方面可能會更有優勢，比亞迪海豹這次表現確實要給一個贊。