轉眼2022年即將落下帷幕，要說這一年誰是汽車市場上最大的贏家，那一定非比亞迪莫屬了。DM-i超級混動大量「上車」之後，比亞迪坐實了「技術為王」的品牌形象。隨後，e平台3.0、CTB電池技術的到來，更是讓比亞迪家族的所有車型實現了銷量開花，基本是出一款爆一款。
在轎車、SUV領域基本都實現了「霸榜」之後，比亞迪又將目光放在了A00級純電動車市場上。
近日，比亞迪家族最新的A00級純電動車路試圖曝光，新車或將命名為海鷗，基於e3.0平台打造，將於2023年上市。
很顯然，海鷗的定位是在海豚之下。參考目前海豚10.28—13.08萬元的價格來看，海鷗的價格大概率會在8萬元甚至更低。以這樣的定位和價格來看，海鷗的競爭對手就包括了奇瑞小螞蟻、宏光MINIEV、長安糯玉米以及零跑T03這些車型。
但是如果這樣橫向對比來看，就會發現海鷗似乎又玩起了「降維打擊」。首先是在硬實力上，海鷗誕生於比亞迪e平台3.0，從平台來看就比這些車型要更新。隨之而來的，就是空間實用性、安全性方面的優勢。
而根據目前透露的信息來看，海鷗採用了傳統的四門布局，整體車身比例和海豚比較相似，再加上比亞迪e平台3.0本身就具有的高擴展性優勢，所以在這些基礎上，海鷗在空間實用性上的表現，是很值得期待的，而這點，也恰恰是目前整個A00級車型的一個「軟肋」。所以，空間很有可能成為海鷗的第一個殺手鐧。
另外，就是動力了，不出意外的話，海鷗將會搭載比海豚低一級的動力系統。但即便如此，根據目前的信息來看，海鷗的續航里程還是會在300—400km之間，並且很重要的一點是，在目前比亞迪的純電技術儲備加持下，這個續航的真實性是更有保障的。如果從三電系統對比，海鷗一定是處於上風的。
至於其他方面，根據目前的信息來看，新車有著非常小巧的外形。外觀延續了比亞迪海洋家族的設計風格，封閉式格柵設計，配備了稜角分明的前大燈組。底部黑化的格柵，加強了車輛的運動感。
從側面看過去，除了四門的設計之外，可以看到海鷗雖然整體尺寸較小，但較短的引擎蓋、角度更直立的B柱和C柱儘可能保證了內部有足夠的使用空間。此外，門把手為半隱藏式，輪轂則進行了燻黑處理，整體時尚感在線。
內飾部分，新車配備了三幅式方向盤，以及懸浮式中控大屏，儘管簡潔，但該有的科技感並不會缺失。但是車內現在還覆蓋著較重的偽裝，材質方面還有待進一步透露。整體來看，內外設計方面，海鷗基本就是延續了海豚的風格，整體簡約時尚，屬於目前很流行的一種風格。
最後，海鷗還有一個最不確定的「殺手鐧」，就是價格。雖然目前官方沒有公布任何價格信息，但是從定位來看，海鷗未來就是比亞迪海洋網中價格最便宜的新車。再參考海豚的話，確實是很有可能在8萬元左右這個價格區間，甚至以比亞迪目前的成本控制能力來看，還有可能把定價壓到更低也說不一定。
所以這樣來看的話，近乎壓倒性的產品優勢再加上極具競爭力的價格，也難怪，為什麼這麼一台微型車還沒有上市就被稱為新的王炸產品了。